[Test] Nukeproof Mega 275 Pro 2016

Autore: Francesco Mazza

Nukeproof è un marchio in costante crescita che nella sua evoluzione ha conservato lo stile semplice e solido, al quale ha aggiunto un pizzico di eleganza con i modelli più recenti. Sorto dalle ceneri di un marchio vintage di componenti per MTB (prevalentemente mozzi) e affermatosi grazie alla partnership con il colosso dell’ecommerce Chain Reaction Cycles, il marchio Nukeproof, che oltre alle bici produce componenti e protezioni, negli ultimi anni oltre che online è disponibile anche in una fitta rete di rivenditori ufficiali in tutto il mondo, offrendo così ai clienti la possibilità di avere assistenza diretta e il supporto tecnico da parte dei negozianti.

La Mega rappresenta il bestseller nella storia di Nukeproof. La versione 2016 oggetto del test è l’ultima evoluzione della bici inizialmente ideata e progettata per correre le gare Mega Avalanche, dalle quali prende il nome, che negli anni si è snellita e si è evoluta nel sistema di sospensione e nelle geometrie, diventando una vera e propria Enduro race. Disponibile in versione 275, con ruote da 27.5″ e quattro diversi allestimenti oppure in versione 290, con ulteriori tre allestimenti per ruote da 29″. All’interno di questa vasta gamma di ben 7 modelli, abbiamo selezionato la Mega 275 Pro, ovvero il livello appena inferiore rispetto al top di gamma, che ci è sembrato l’allestimento più interessante in termini di rapporto qualità prezzo. L’abbiamo spremuta a fondo tra diversi trail alpini e sui percorsi di Finale Ligure, grazie al servizio shuttle di Ride on Noli e all’ospitalità dell’Hotel Deutsche Familien.

Analisi statica

Rispetto al precedente modello la Mega 275 2016 è stata interamente ridisegnata, con linee più morbide e snelle che si traducono in un effettivo alleggerimento del telaio non solo alla vista ma anche sulla bilancia. Ma il restyling della Mega non contempla solo un cambiamento estetico, infatti la sospensione, se pure molto simile alla precedente come linee, cambia completamente tecnologia passando da un Single Pivot indiretto a un Virtual Pivot con giunto Horst, che ne modifica anche il comportamento. L’efficienza della sospensione durante la frenata è stata migliorata, così come la sensibilità iniziale e sui piccoli urti, grazie a una curva di compressione che parte leggermente regressiva per poi diventare progressiva dopo la zona di sag, che consigliamo di settare abbondante, intorno al 35%, per godere di una maggiore stabilità durante la pedalata, dato che con un sag minore la sospensione, ad ammortizzatore aperto, tende a comprimersi maggiormente quando si pedala.

I 160mm di corsa del cinematismo della Mega 275 Pro sono gestiti da un ammortizzatore RockShox Monarch Plus RC3 High Volume. Il tune è ben calibrato e in posizione Pedal offre un comportamento piuttosto stabile, che contrasta efficacemente la tendenza della sospensione a comprimersi in pedalata, mantenendola in ogni caso attiva quanto basta per assorbire asperità anche di discreta rilevanza. In posizione Lock il blocco non è totale ma è comunque efficace, pur lasciando ancora del margine di movimento alla sospensione.

Di casa RockShox anche la forcella, una Pike RCT3 Solo Air da 160mm di escursione, che dopo qualche prova abbiamo settato con un sag di circa il 25%, per sposarsi al meglio con il comportamento plush della sospensione posteriore.

La trasmissione è SRAM, con componenti misti. Cambio, comando e catena appartengono al gruppo X1, così come la guarnitura con pedivelle da 170mm e corona da 32 denti, mentre la cassetta è una XG-1175, ovvero la versione OEM con 10 pignoni in acciaio rivettati e 11° pignone da 42 in alluminio.

SRAM provvede anche alle ruote della Mega 275, con un paio di ottime Roam 40, rigide e scorrevoli, dotate di copertoni Schwalbe. All’anteriore un aggressivo Magic Mary da 2.35 mentre al posteriore un versatile Nobby Nic, sempre in misura 2.35. La Mega viene venduta con camere d’aria ma Scout Bike, distributore per l’Italia, prima di fornirci la bici per il test ha provveduto alla trasformazione in Tubeless semplicemente inserendo l’apposita valvola e il lattice, grazie al cerchio UST delle Roam 40 e alle coperture Tubeless Ready.

Il cockpit è interamente marchiato Nukeproof, con serie sterzo integrata Nukeproof, attacco manubrio Warhead da 50mm di lunghezza e manubrio Warhead largo 760mm e con 20mm di rise, sul quale troviamo delle manopole Nukeproof Element con singolo lock-on. La consolle comandi invece è interamente SRAM e risulta essenziale e ordinata grazie alla combinazione con i collarini MatchMaker dei freni Guide RS sui quali è fissato il comando remoto del regisella telescopico RockShox Reverb Stealth da 150mm di escursione sulla sinistra e il comando cambio X1 sulla destra.

I freni Guide RS sono dotati di rotori Centerline da 180mm di diametro su entrambe le ruote. Il supporto pinza sul telaio, per il freno posteriore, è di tipo Post Mount 160.

Il carro è protetto dagli urti della catena grazie a un apposito rivestimento in gomma, marchiato Nukeproof, che copre tutta la parte superiore del fodero basso fino a dietro la corona e da un altro, più sottile, che copre la parte inferiore e interna del fodero alto. Il passaggio dei cavi è esterno e corre sopra il tubo obliquo, mentre la tubazione del Reverb entra nel telaio tramite un foro alla base del piantone sella. Due fori per il portaborraccia sono predisposti sotto al tubo obliquo, in una posizione quindi piuttosto scomoda e molto esposta, soprattutto per una bici da Enduro, ma in fondo non ci si aspetta che venga utilizzato molto su una bici con questa destinazione d’uso. Sotto alla predisposizione per il portaborraccia troviamo una protezione per il telaio che copre tutta la parte terminale del tubo obliquo. Anche il tirante della serie sterzo riporta il marchio Nukeproof e la vite è protetta da un tappino in gomma.

Geometrie

Salita

La Nukeproof Mega 275 2016 è una bici decisamente race oriented, con geometrie distese che la rendono bassa e lunga, marcatamente incline alla discesa. Nonostante ciò, la posizione in sella compatta e centrale e il peso relativamente basso per una bici con telaio in alluminio, ne fanno una valida scalatrice in relazione alla destinazione d’uso, che non stanca nelle lunghe salite scorrevoli e si governa molto bene anche nel tecnico, a dispetto dell’angolo di sterzo di 65° e dell’interasse abbondante di ben 1.214mm nella taglia L che abbiamo scelto per il test.

La posizione Lock dell’ammortizzatore è perfetta per le salite scorrevoli anche in fuoristrada, dato che la sospensione conserva parte della capacità di assorbimento degli urti, mentre in posizione Pedal la Mega ottimizza la pedalata nel tecnico, bilanciando stabilità, assorbimento di ostacoli più importanti e trazione. Quando invece occorre rilanciare durante le discese, affrontando brevi strappi in salita o tratti pianeggianti durante i quali si pedala con ammortizzatore aperto per non togliere le mani dal manubrio, la sospensione oscilla in modo avvertibile ma al contempo, pur assorbendo parte dell’energia impressa sui pedali, restituisce una notevole trazione che unita alla scorrevolezza delle ruote e alla prontezza di scatto fornita dal carro sufficientemente rigido, garantiscono un’ottima accelerazione che rendono la Mega sempre agile e scattante.

Discesa

Le geometrie aggressive votate alla discesa richiedono una guida piuttosto dinamica ma non per questo difficile, anzi rendono la Mega intuitiva da comandare, stabile in curva e molto fluida e leggera nei cambi di direzione. Dà il meglio di sè quando la si guida caricando bene l’anteriore, adeguandosi all’angolo di sterzo particolarmente disteso e al passo lungo. In questo modo si gode di un ottimo grip sulla ruota anteriore e di un’eccellente facilità di inserimento in curva, con il posteriore che segue in maniera naturale la traiettoria. Il valore di rise della sospensione favorisce un trasferimento di carico sull’anteriore durante le staccate quindi spesso il posteriore si alleggerisce quanto basta per aiutare a gestire anche le curve più strette, nonostante il lungo interasse della bici.

Nello sconnesso la sospensione assorbe bene gli urti e risulta sempre reattiva e vivace, con una buona progressività che fa lavorare l’ammortizzatore nella parte centrale della sua corsa, con un’adeguata riserva per quanto concerne i fondocorsa. Le geometrie lunghe e basse fanno da contraltare alla sospensione reattiva, fornendo un’ottima stabilità che infonde notevole sicurezza anche a velocità sostenuta. Ne deriva una guida dinamica che spinge a sfruttare la reattività della sospensione, pompando e alleggerendo la bici anche nei tratti più sconnessi, sapendo di poter contare sulla stabilità che consente di spingere la Mega a velocità notevoli.

La stabilità della Mega si apprezza anche nei tratti più tecnici, che si possono affrontare con gran sicurezza, sia quando richiedono velocità ridotte che quando consentono ritmi sostenuti. La manovrabilità non viene mai a mancare e anche nelle situazioni più critiche si può fare affidamento su una risposta pronta e sincera dello sterzo a cui segue il resto della bici in modo sempre armonioso e mai scorbutico.

La distribuzione del peso bilanciata e il comportamento agile e dinamico rendono la Mega una compagna di guida divertente e giocosa, capace sì di sostenere ritmi di gara, che è quello per cui è nata, ma altrettanto capace di far svagare il rider che la vuole guidare per il semplice gusto di godersi un trail, pompando i salti e spingendola nelle curve, alla ricerca della traiettoria più divertente anche se non necessariamente la più veloce.

Conclusioni

La Nukeproof Mega 275 Pro è una bici da Enduro race efficace e dotata di componenti validi e adeguati alla destinazione d’uso, con un prezzo abbordabile che la pone tra i mezzi pronto gara più interessanti del panorama attuale. Bilanciata nella distribuzione del peso e dotata di geometrie grintose, è capace di donare soddisfazioni sia ai racer che agli appassionati che vogliono aggredire i propri trail preferiti in sella a una bici divertente e performante.