L’abbiamo vista in mano ai pro rider del team Devinci, Greg Callaghan e Keegan Wright, durante la stagione 2021 di Enduro World Series e ora entra ufficialmente in produzione. È la nuova Devinci Spartan Carbon HP, dove l’acronimo HP indica il sistema di sospensione high pivot che sta spopolando tra le nuove bici da enduro, recentemente adottato da molte aziende tra cui appunto Devinci che inizialmente, e saggiamente, ha scelto di metterlo alla prova sui campi di gara per affinarne lo sviluppo prima di destinarlo alla vendita.
Il telaio della nuova Spartan è interamente realizzato in fibra di carbonio e il design abbandona quello del precedente modello per abbracciare le linee sinuose, soprattutto per quanto concerne il triangolo anteriore, della nuova gamma di Devinci come la Troy e la Django.
Il sistema di sospensione resta lo Split Pivot che caratterizza tutta la gamma Devinci, con lo snodo posteriore coassiale con il perno ruota, sistema in grado di ottenere ottimi risultati in termini di anti-rise, ossia di svincolare in modo apprezzabile l’effetto della frenata dal funzionamento della sospensione posteriore.
La più evidente novità rispetto al precedente modello e agli altri modelli della gamma, come anticipato e come chiaramente visibile, consiste nell’adozione dell’infulcro alto della sospensione, che consente un percorso ruota maggiormente rivolto verso il posteriore durante l’affondamento della sospensione, per un vantaggio in termini di assorbimento, stabilità e mantenimento della velocità nell’affrontare gli ostacoli.
Un sistema di sospensione di questo tipo necessita di un rinvio catena per far sì che le quote di anti-squat e di pedal kickback siano ottimizzate rispetto al percorso ruota. In parole povere, garantisce che il funzionamento della trasmissione non influisca su quello della sospensione e vice versa. Per fare questo è stato necessario dotare il carro, in prossimità dell’infulcro, di un “idler”, l’ormai nota puleggia che modifica il passaggio della catena.
Gli ingegneri di Devinci non si sono limitati a piazzare una puleggia nel punto necessario ma hanno eseguito una lunghissima serie di test per massimizzare prestazioni, silenziosità e durata, scegliendo materiali, dimensioni, forma e tipologia di cuscinetti. La foto seguente è solo una delle dozzine di foto che ci hanno inviato a testimonianza dell’enorme lavoro svolto in questo senso, con decine di modelli di pulegge messe alla prova sia al banco che sui trail.
La puleggia definitiva ha 16 denti con profilo wide-narrow e ruota su cuscinetti a basso attrito. Per proteggere la puleggia dallo sporco e preservarla dall’usura, per insonorizzarla e per evitare che la catena possa cadere, per proteggere anche il rider dal possibile rischio che i pantaloni si impiglino tra la puleggia e la catena nonché per un fattore estetico, Devinci ha dotato la puleggia di una copertura realizzata in materiale termo plastico, integrata con il telaio.
La curva di compressione progressiva è ottimizzata per poter montare ammortizzatori sia ad aria che a molla. Devinci ha optato per ammortizzatori con attacco trunnion per risparmiare spazio in favore di una sede appropriata per il portaborraccia.
Come da tradizione Devinci, le geometrie sono regolabili su due posizioni tramite un flip chip, posizionato sulla sede del perno inferiore dell’ammortizzatore. Geometrie moderne ma non estreme per la nuova Spartan, che diversifica la quota di chainstay su ciascuna taglia, tranne per small e medium che sono uguali.
Il diametro interno del tubo sella è da 34.9mm per aumentare la rigidezza e migliorare la longevità del reggisella telescopico. La battuta del mozzo è Super Boost 157 e consente di montare coperture fino a 2.5″ di larghezza mantenendo comunque il chainstay molto corto.
Il passaggio dei cavi è interno al telaio solo parzialmente, nel triangolo anteriore, dove i cavi sono guidati per una manutenzione semplice. Protezioni in poliuretano ad alta densità sul fodero basso lato catena e sul tubo obliquo, sia in prossimità della scatola del movimento centrale che in alto, a protezione dalla sponda del pickup.
Geometrie
Allestimenti e prezzi
Tre gli allestimenti messi a disposizione da Devinci, ciascuno dei quali disponibile in due colorazioni con finitura lucida, la Skyscraper Silver e la Secret Blue.
Spartan Carbon HP – XTR 12s: €8.819
Spartan Carbon HP – XT 12s LTD: €7.299
Spartan Carbon HP – GX 12s: €6.249
Detto questo non pretendo né di avere ragione né nulla, e di certo non do nessun supporto logico a un impressione. Prendila come una seduzione romantica, una stortura del pensiero, l'esito a lungo termine del vaccino, e stiamo a vedere.
Poi se è, come mi sembra di capire dalla tua articolata risposta, una minchiata, ci sarà da qui alla trasformazione del sole in una gigante rossa molto tempo per dimenticare.
In relazione alla domanda se l'enduro o il dh diventaranno per forza a motore, sulle secondo credo proprio di no, sulle prime il fenomeno è già iniziato. Le gare in e-enduro per chi le fa sono piuttosto divertenti, date le ps uphill che aggiungono gradiente tecnico. Faccio molta fatica a vedere un futuro per le enduro lunghe escursioni non motorizzate, e le gare si fanno anche per marketing, per cui se dovessi oggi investire a lungo termine su una fabbrica di enduro, investirei su quelle con la E- davanti. E se dovessi sponsorizzare una gara, stessa cosa... Se mi sbaglio e hai ragione tu pace, se ci sarà occasione, ti offrirò un bollicine, tanto di soldi non li investo né su una né sull'altra.