[Test] Classified Powershift: 24 rapporti con il monocorona

Commenti

1. Avere un range piu‘ ampio di rapporti e’ utile pero con un pacco pignoni 12v standard con la giusta corona si gira ugualmente bene , lo svantaggio principale è di avere pignoni molto grandi che richiedono gabbia lunga che sono e maggiormente il cambio .
   giusto per ridere, quando Marco cambiava da rapporto lungo a corto mi e‘ venuto in mente quando moltissimi anni fa a militare guidavo spesso il CM52 , chi lo ha guidato si ricorderà che si cambiava con doppia di frizione da prima corta a prima lunga e poi seconda corta seconda lunga …e così via :smile:

2. valerio_vanni:
   
   Quelli con una leva a parte per le mezze marce?
   Ne ho solo sentito parlare.
   
   Il meccanismo "prima lunga - seconda corta etc" è rimasto anche nei camion successivi, solo che il comando delle mezze marce è diventato una levetta sul pomello del cambio (decisamente più comodo :-) ).
   

   Era proprio una leva da azionare per passare da un rapporto corto ad una leggermente più lungo. Era decisamente macchinoso da azionare perché sia questo riduttore che il cambio non erano sincronizzati, ho visto qualcuno rischiare lo schianto in scalata perche‘ se non sapevi fare la doppia c’era una fase in cui eri in folle e se prendevi velocità non riuscivi più a fare entrare la marcia … :paur:

3. albatros_la:
   
   E lo hanno già fatto, solo che è orientato a gravel e strada e fornisce 16 rapporti gestiti elettronicamente. Il sistema è stato fatto assieme a TRP, che immagino abbia curato deragliatore e comando cambio. C'è un articolo qui sul Mag che ne parla.
   

   E bisogna precisare che lo hanno fatto con TRP perché i protocolli di trasmissione dei cambi wireless sono chiusi, non si può interagire con i comandi cambio senza un accordo coi costruttori.
   
   Dal punto di vista ingegneristico è l'ennesima schifezza come va di moda fare di questi tempi.
   
   Il problema di fondo è che bisogna sommare la perdita di efficienza della trasmissione classica con quella del planetario. Almeno avessero provato a fare un riduttore cicloide (come nei motori TQ) o uno di tipo armonico....
   
   Io mi aspettavo che @marco avendo fatto la marchetta agli Assioma duo facesse un confronto dei valori di potenza magari su un anello da XC prima e dopo il downgrade, invece di liquidare con "il drag non c'è".
   
   Nella versione da strada si parla di un inefficienza totale del 10% buono, che è tantissimo perché a 300w sono 30w, e li sente anche un amatore!
   
   Inoltre la cassetta (parte consumabile) va a ingaggiare il mozzo su delle nicchie sotto al pignone più grande.
   
   Qua sotto riporto i video con le considerazioni di Hambini sulla versione stradale. È di un anno fa ma non penso sia cambiato niente da allora...
   
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