A Lenzerheide sembra che Nino Schurter giri su una Scott Spark senza il Twinlock, il comando remoto a manubrio che blocca entrambe le sospensioni, a favore di un sistema Flight Attendant (FA) pensato per il XC.
Finora il FA si vedeva solo sulle bici da all mountain o da enduro e non era ancora stato sviluppato per la forcella Rock Shox SID e, si presume, per il corrispettivo ammortizzatore. Guardando questa foto scattata ieri è evidente che la SID di Nino abbia il meccanismo del Flight Attendant. Sono inoltre spariti i cavi del comando remoto meccanico.
Il Flight Attendant apre e chiude le sospensioni automaticamente in tre diverse posizioni: tutto aperto, trail e tutto chiuso. È velocissimo e il rider non deve fare niente se non spingere sui pedali e guidare la bici. Visto che sulla nuova Scott Spark l’ammortizzatore è nascosto nel telaio, è impossibile vederne la forma e tantomeno valuterne il peso. Vedremo se domani Schurter trarrà vantaggio dall’elettronica sulla sua bici.
Ieri, durante lo short track, è stato abbattuto da Sam Dale in una curva su asfalto, per fortuna senza conseguenze.
Qui il nostro test:
Coi tracciati di xc moderno conta la gamba ma conta anche tanto altro
ma non credo proprio che l'azionamento del blocco sospensioni si possa considerare uno "skill tecnico"....
Ho visto Nino dal vivo a Capoliveri, lo stile e la coordinazione sul tecnico in discesa, unita a una gamba senza eguali fanno di lui il numero 1, non una levetta in più o in meno sul manubrio.
Nino ha dato 2 Max 3 secondi al giro a Sarrou nel 5-6 giro perciò il 5% in più o meno avrebbe cambiato ben poco