Ecco perché le bici sono diventata merce rara

Se la pandemia di coronavirus ha avuto e sta avendo effetti nefasti su tanta parte dell’economia non è il caso per il settore del ciclismo. Il mondo ciclo sta vivendo un periodo di “boom” senza precedenti, perlomeno in un lasso di tempo cosi breve, ovvero dalla fine dei Lockdown vari dallo scorso inizio di maggio.

La gente ha riscoperto la bicicletta come mezzo di trasporto per ovviare ai mezzi pubblici, molti politici nel mondo hanno promosso la costruzione di piste ciclabili, o la pedonalizzazione di varie aree urbane. Un po’ ovunque sono stati istituiti bonus per l’acquisto o la manutenzione di biciclette. Questo, oltre alla voglia di fare esercizio fisico senza intrupparsi al chiuso in palestre, è servito a lanciare le vendite di biciclette nuove ed ovviamente gli accessori correlati. Il tutto in un lasso di tempo molto breve.

Tutto questo porta con sé delle conseguenze. In primis durante i mesi di chiusure totali in giro per il mondo le catene produttive si sono fermate.

Queste chiusure hanno un impatto sulla disponibilità di biciclette e componenti. Restringiamo ora il discorso al settore che ci interessa qui, ovvero l’high-end del mercato biciclette, non le biciclette di bassa gamma o “da supermercato” (sotto i 1000$), ma le bici da corsa e mountainbikes di cui trattiamo quotidianamente.

Dal lato delle aziende produttrici di bici complete la disponibilità varia in base alle dimensioni e le politiche delle stesse. Aziende molto grandi che hanno legami di lungo termine con terzisti e fornitori vari hanno risentito meno delle chiusure primaverili e della carenza di produzione.

Come ci spiega Simone Maltagliati, Marketing Manager Italia di Cycling Sports Group (GT, Cannondale, Fabric):

Al momento l’anello debole per la disponibilità, come confermato da diverse aziende di varie dimensioni, viene dai produttori di componenti, in particolari trasmissioni. Ci siamo informati presso i principali player di questo settore, e quello che ci è stato detto è che al momento non esistono magazzini di prodotto, ma lavorano solo sull’ordinato dai distributori locali e dai produttori di telai. Dopo un paio di mesi di crollo degli ordini dovuto al lockdown la produzione quindi procede normalmente, ma con ordinativi di gran lunga superiori alle aspettative e programmazioni. Allo stesso tempo non c’è la volontà né di fare magazzino per gli elevati costi che questi hanno oggi ed il rischio di trovarsi con prodotti invenduti, né la volontà di incrementare la produzione tramite nuovi impianti, non sicuri che questa fase espansiva duri a lungo, oltre al poter essere condizionata da nuove chiusure.
Le consegne delle bici 2021 sono quindi fortemente condizionate. E questo ha anche un impatto sulla presentazione e consegna dei modelli 2022. Anche se la situazione, al netto di nuove chiusure, si sta normalizzando dal lato fornitori di componenti.
Insomma, se le vendite in media si sono triplicate, lo stesso passo deve essere mantenuto dalla pazienza dei consumatori.