La nuova gamma di specialized propone interessanti novità, prima tra tutte è la presenza del cosiddetto autosag. L’autosag è concettualmente semplice: una valvola di scarico che sgonfia l’ammortizzatore fino a che non raggiunge il sag ottimale. Basta quindi gonfiare l’ammortizzatore, sedercisi sopra e la valvola scaricherà aria fino ad arrivare ad un sag ottimale. Semplice ed efficace, l’autosag sarà disponibile su ogni modello con ammortizzatore Fox e Rock Shox.
Stumpjumper HT
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Gli affezionati delle 26 pollici rimarranno delusi, ma la Stumpjumper Hardtail per il 2013 sarà proposta solo con ruote da 29”. Diversi allestimenti come sempre, con la particolarità di adottare freni Magura su tutta la gamma, tranne per le versioni S-Works.
Le versioni S-Works saranno due. Per chi vuole risparmiare peso e puntare sulla semplicità delll’1×11 ci sarà la versione con trasmissione XX1, con il quale verranno fornite due corone differenti per meglio adattare la gamma di rapporti disponibili a quelle che sono le esigenze del rider. Chi invece preferisce una trasmissione tradizionale portà puntare sulla versione XTR.
Geometricamente la Supmjumper HT avrà un angolo sterzo di 71,5° sella di 73,5° ed un carro piuttosto corto: solo 435mm.
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Epic
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La vediamo qui nella versione S-Works, la epic non subisce grossi cambiamenti. Sarà anch’essa proposta nella versione S-Works in due allestimenti: una con trasmissione XX1 ed una con trasmissione XTR.
Le geometrie della Epic sono angolo sterzo di 70,5° sella di 74° e carro di 448mm.
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Stumpjumper FSR
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A differenza della versione Hardtail, la stumpjumper FSR viene proposta sia in versione 26” che 29er. Le due versioni nonostante il nome si differenziano notevolmente.
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La versione da 26” monterà forcelle da 150mm ed avrà un’escursione alla ruota posteriore di 150mm.
La versione da 29” avrà invece meno escursione, fermandosi a 135mm alla ruota posteriore e montando forcelle da 140mm.
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Enduro
Finalmente ecco svelata la tanto attesa Enduro 2013. In esposizione veniva messa in bella mostra la versione S-Works. Un montaggio veramente da top di gamma, in cui spicca tra i vari componenti l’ammortizzatore Cane Creek Double Barrel Air. Reggisella telescopico di serie, la leggera Fox 34 da 160mm e trasmissione Sram XO completano questa versione.
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Un componente che salta subito all’occhio sono le ruote Roval con cerchio in fibra di carbonio tubeless ready. Un set di ruote che spicca su tutti gli altri componenti montati da questa “ammiraglia”.
L’enduro avrà inoltre scatola sterzo conica, movimento centrale di tipo press fit con BB30, forcellini e ruote 142+ e verrà proposta in due versione: una versione normale con escursione posteriore di 165mm ed anteriore di 160mm e la versione EVO con 180mm sia all’anteriore che al posteriore.
Geometricamente l’enduro normale ha 66,5° di angolo sterzo 76° di angolo sella e 419mm di chainstay. Geometrie molto interessanti, con un angolo sella molto verticale, sterzo aperto e carro molto corto. L’Enduro Evo differisce solo per l’angolo sterzo di 65°.
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Demo
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Di sicuro interesse per i discesisti più esigenti è la Demo Carbon Team Replica. La stessa bici che usano i top rider di coppa è ora disponibile anche per i “comuni mortali”. Molto interessante il mozzo posteriore 135×12 con ruota libera speciale e pignone da 9 denti, che consente di montare una corona piuttosto piccola all’anteriore ed aumentare la luce da terra.
La versione normale avrà invece il classico 150×12 con mozzi standard. Scatola sterzo 1,5” e possibilità di variare l’altezza del movimento centrale a 338, 343 e 348mm. Geometricamente la Demo avrà 64-64,8° di angolo sterzo, 62-62,8° di piantone sella e solo 421mm di carro.
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[album]19321[/album]
