L’assoluta compatibilità dei vari componenti presi da diversi gruppi è uno dei punti chiave della promozione del sistema Eagle da parte di SRAM, quindi ci è sembrato interessante verificare e valutare questo aspetto in un test dedicato. A giugno, con l’introduzione del gruppo NX Eagle, il range di componenti da cui attingere era finalmente completo. A luglio abbiamo quindi pubblicato una serie di sondaggi per fare in modo che fossero direttamente i lettori a selezionare i singoli componenti Eagle da combinare per formare la trasmissione mista oggetto del test che, per chi non lo avesse già intuito, verrà montata sul telaio MDE Damper 29 presentato pochi giorni or sono.
La guarnitura più votata tra le otto proposte del sondaggio è stata la top di gamma in carbonio XX1 Eagle, che ha strappato la vittoria alla GX Eagle per soli sette voti. Nello specifico, la guarnitura del test è in versione DUB, con linea catena Boost, pedivelle da 175mm di lunghezza e in colorazione black. È dotata di corona X-Sync 2 direct mount da 32 denti e di protezioni in gomma dedicate. Complessivamente, la guarnitura completa di corona pesa 429 grammi verificati, ai quali si devono aggiungere i 12 grammi delle protezioni.
Risultati del sondaggio dedicato alla guarnitura
Il movimento centrale DUB, venduto separatamente dalla guarnitura, è del tipo BSA con calotte esterne filettate, nell’opzione da 68/73mm di larghezza. Il peso verificato è di 75 grammi. L’installazione è decisamente semplice ma le calotte DUB necessitano di una chiave specifica con coppa a 12 denti, la stessa utilizzata per esempio da RaceFace. Raceware, distributore per l’Italia di Park Tool, ci ha gentilmente fornito la chiave Park Tool BBT-79, consigliata espressamente da SRAM.
Il sondaggio riguardante la cassetta ha visto una vittoria piuttosto netta della XG-1295, ovvero la cassetta del gruppo X01 Eagle. Range di rapporti 10-50 e peso verificato di 356 grammi grazie alla costruzione monoblocco X-Dome.
Risultati del sondaggio dedicato alla cassetta
Anche per il sondaggio del cambio abbiamo assistito a una sfida all’ultimo voto, nella quale ha prevalso per sole sette preferenze il cambio X01 Eagle sul GX Eagle. Il peso verificato è di 259 grammi e la versione di colore scelta per il test, tra le due disponibili, è la black.
Risultati del sondaggio dedicato al cambio
Il trigger GX Eagle ha letteralmente dominato la votazione del comando cambio, prendendo quasi il triplo dei voti del trigger X01 in seconda posizione e circa il quadruplo degli altri due. Il peso del comando compresa la cordina, ma senza collarino, dato che lo monteremo con attacco MatchMaker (o meglio, MixMaster), è di 122 grammi.
Risultati del sondaggio dedicato al comando
La catena proviene dal gruppo più economico del sistema Eagle, l’ultimogenito NX Eagle. Ha ottenuto la vittoria del sondaggio per soli due voti sulla catena GX Eagle che a quanto pare rappresenta il gruppo favorito dai lettori o quantomento quello ritenuto più appetibile grazie al miglior compromesso tra spesa e prestazioni. La catena NX Eagla intera, con le sue 126 maglie e con la falsa maglia PowerLock pesa 273 grammi verificati. Dopo averla “tagliata” a misura, riducendola a 118 maglie, la catena pesa 256 grammi.
Risultati del sondaggio dedicato alla catena
la catena x01, di due classi superiore, costa molto, 30€ in piu. ma è nulla in confronto al gap che c'e ad esempio nella cassetta e nella guarnitura. certo li si risparmia peso, ma risparmiando sulla catena si rinuncia al trattamento fine che la rende piu scorrevole e al trattamento superficiale che, a detta di sram (ma girava pure un test di laboratorio di terze parti), fa durare la catena molto piu a lungo e la rende anche piu resistente. una catena che genera piu attriti per la lavorazione piu grezza andrà a usurare piu velocemente pignoni e corona (che costano piu della catena stessa, anche singolarmente, anche di classe inferiore). si poteva usare il cambio gx che ha prestazioni e peso quasi identiche, oppure il manettino nx che è iper grezzo ma fa lo stesso lavoro allo stesso peso. il punto è che non ha alcun senso, una volta che spendi 1000€, andare a tagliare i costi sulla catena rovinando tutto
questo setup, certo che funziona, ma non risparmiate sulla catena che dovrebbe essere sempre quella "di classe superiore"
Vedo meglio un gruppo base ( anche tutto NX ) con catena X01 piuttosto che il contrario
Ma quando si votava e da subito è stato fatto presente di ragionare in un certo modo dove eravate?
Io ribadisco quanto detto all'epoca, la cassetta X01 non aveva senso perchè praticamente identica alla XX1 e ampiamente testata, mentre optando per la GX si poteva avere un riscontro rispetto ai problemi lamentati da diversi utenti.
Per il cambio vale lo stesso ragionamento ma scegliendo l'NX che era appena uscito e del quale si sarebbe potuto avere un test veritiero sull'eventuale gap prestazionale.
Mentre non sono concorde con chi dice che andava scelta invece la cassetta NX, poichè trattasi di una cassetta tradizionale solo più grande, con alternative rodatissime e apprezzate come le Sunrace.