[First Ride] Pneumatici American Classic Tectonite / Vulcanite

• Carcassa 2-ply 120 TPI “EN”
• Mescola “Triple tread”
• Disponibile in 29″ e 27.5″
• ~1.250 grammi ciascuna (29″ x 2.5″)
• $50 USD

È difficile guardare la Tectonite e non pensare immediatamente a un Maxxis Assegai, e non è un caso. In un confronto diretto, ogni singolo tassello varia per forma, dimensioni e orientamento, ma ha un disegno generale del battistrada molto simile. Principalmente, sono i tasselli intermedi in miniatura posizionati in ogni altra fila che lo rendono più simile all’Assegai. A 1.251 grammi e una tacca sotto 2.5″, i pesi dichiarati di American Classic erano leggermente ottimisti, ma le loro dimensioni erano dannatamente accurate.

Ogni tassello laterale è intagliato sui bordi inclinati, ma la forma e la posizione delle lamelle si alternano. Lo stesso si può dire per i tasselli centrali principali: ogni altro set presenta una lamella verticale e una spaziatura più ampia rispetto all’assenza di lamelle e una spaziatura più stretta. I bordi d’attacco di tutti i tasselli centrali hanno una rampa per una migliore velocità di rotolamento e bordo a 90º per la potenza frenante.

La Vulcanite può essere usata sia davanti che dietro e come la Tectonite mi ha ricordato un altro pneumatico o due. Sembra essere una parte Specialized Eliminator e una parte Maxxis Dissector. Indipendentemente da ciò, ci sono solo così tanti modi per progettare uno pneumatico e più migliorano, più è difficile evitare il crossover tra i marchi. Ad ogni modo, la maggior parte delle lamelle sulla Vulcanite è orizzontale, quindi tende ad aiutare in salita e in frenata, ma meno con camber e prestazioni in curva. Per quanto riguarda il peso e le dimensioni effettive, è più o meno alla pari con il Tectonite.

A differenza della Tectonite, la Vulcanite vede ogni altra superficie interna dei tasselli laterali intagliata, il resto è a filo. Le file centrali del pneumatico seguono uno schema 2-2-3 proprio come fanno molti altri in questi giorni.

Sul sentiero

Come ho detto prima, ho avuto un tempo molto limitato con le gomme American Classic poiché mi sono arrivate solo un paio di giorni fa. Cominciamo dall’essenziale come carcassa e mescola. A 1.250 grammi ho trovato il peso corretto per uno pneumatico Enduro. Troppo spesso finisco con uno pneumatico classificato Enduro che è di circa 1.100 grammi o 1.400 grammi e mi ritrovo a desiderare qualcosa nel mezzo.

Queste gomme sembrano trovare un buon equilibrio. Per quanto riguarda la mescola, ci vorrà del tempo per vedere come si usurano e come si comportano in condizioni avverse, le ho guidate solo su terreno asciutto. Sentendo i tasselli con le mani, sembrano trovare un buon equilibrio tra morbido e durevole, ma ci vorrà un po’ prima che possa confermare.

Una lamentela comune che ho con molti pneumatici MTB è che non c’è abbastanza un ritorno “lento” nella mescola di gomma. Michelin sembra averlo capito meglio di chiunque altro con Schwalbe, Maxxis e ora anche Specialized nel mix. Dopo un rapido test, la mescola utilizzata da American Classic sembra che potrebbe essere un po’ meno scattante.

È interessante notare che durante il primo giro ho deciso di prestare molta attenzione alle sensazioni, ma alla fine non ho nemmeno notato le gomme ed è una buona cosa perché le sentivo molto familiari ed ero fiducioso. In salita sono rimasto impressionato dalla velocità di rotolamento, sia dal punto di vista della resistenza che dal punto di vista della mescola di gomma. Penso che i tasselli a rampa e non eccessivamente alti aiutino in questo senso.

Una cosa che ho notato è che la Vulcanite vantava una quantità incredibile di trazione in arrampicata su terreni ripidi e sconnessi. Questo è un elemento che spesso non prendo molto in considerazione quando si tratta di pneumatici classificati Enduro poiché la salita non è una priorità, ma ho notato subito che la gomma posteriore ha scavato in modo aggressivo. Questo ha sicuramente qualcosa a che fare con la sua abbondanza di lamelle orizzontali. Girando a 20 PSI davanti e dietro, ho sentito un supporto eccellente ed ero ulteriormente convinto del livello di protezione di queste carcasse.

In discese, in una parola li descriverei come prevedibili. Poi, entrando in una sezione ripida e smossa, ho notato che ero in grado di passarci molto velocemente, in particolare grazie all’anteriore dove mi sono reso conto che la caratteristica distintiva della Tectonite è la sua potenza frenante.

Un altro aspetto interessante è che sul giro che ho percorso, c’è un sentiero con terreno molto compatto con uno strato superiore polveroso che è molto imprevedibile e difficile da interpretare. Ho notato che la mia trazione in curva è stata notevolmente migliorata rispetto a una bici che sto attualmente guidando con pneumatici Maxxis DHR 2 e alla mia bici personale con Schwalbe Magic Mary.

Conclusioni

Tutto questo si basa su un paio di giorni di guida, ma finora le mie prime impressioni sono molto buone. Mi piacerebbe vedere un rimbalzo un po’ più lento della gomma, ma sono molto impressionato dalle prestazioni per quanto riguarda lo spessore della carcassa: maneggevole per le grandi salite ma non è così sottile e leggera da forare facilmente.

Anche se American Classic ha presentato pneumatici che sembrano stranamente simili ai pneumatici più venduti che sono già sul mercato, sono d’accordo con il fatto che ci sono così tante possibilità per progettare un buon pneumatico. Soprattutto, devo elogiarli per aver trovato un modo per portarli sul mercato a meno della metà del costo di Maxxis, Michelin o Schwalbe.

www.amclassic.com