Fulcrum Kenda e Trek

Fulcrum, Kenda e Trek, downcountry da sogno?

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Fulcrum, Kenda e Trek hanno poco in comune, se non l’avere introdotto dei nuovi prodotti nella cosidetta categoria del Downcountry, cioé qualcosa fra il XC e il trail. Fulcrum è tornata nel mercato mountain bike poche settimane fa con le ruote Red Zone Carbon (qui trovate tutti i dettagli), mentre della Trek Top Fuel vi abbiamo parlato molto in occasione del nostro test dedicato.

Anche Kenda si è lanciata in quel segmento con le nuove gomme Karma 2, di cui proviamo nel video la versione 29″ da 2.4″ di larghezza e carcassa SCT, dal prezzo di listino di 59.90€ e dal peso dichiarato di 780 grammi.



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Andiamo a vedere cosa è successo sul Monte Arsenti, dove ci trovavamo in occasione del Bike Connection Winter. Più sotto trovate i dettagli dei pneumatici, oltre ad un altro modello più leggero.

Aspettatevi un altro video da Massa Marittima nelle prossime settimane, nell’attesa potete guardare cosa è successo con Syncros e l’esperimento di Stefano che ha usato l’attacco manubrio di Nino Schurter. Il particolare: la sua brutale inclinazione di -40°! Ovviamente montato su una Scott Spark RC e con ruote in carbonio in un pezzo unico, le Silverton SL.

Gomme Kenda Karma 2

Due le carcasse disponibili, la più leggera TR e la più robusta SCT, e anche una colorazione caffé per gli amanti del genere.

Questi copertoni sono stati usati anche dagli atleti di coppa del mondo quando le condizioni erano di bagnato, per ovviare alla poca trazione in quei frangenti delle nuove Rush che trovate più sotto.

kenda karma 2

La spiegazione del disegno del battistrada:

Fulcrum Kenda e Trek

Qui trovate invece i diversi tipi di carcassa di Kenda:

Fulcrum Kenda e Trek

Kenda Rush

I Rush sono copertoni da XC, leggeri e scorrevoli.

Fulcrum Kenda e Trek

Il loro prezzo è di 59.90€ e saranno disponibili da aprile.

Kenda Rush

Kenda Rush

Le differenze fra i Rush e i Karma 2:

Kenda Karma vs Rush

Kenda

 

Commenti

  1. Fbf:




    Sicuramente scende bene anche se a velocità meno spinte...però non capisco questa "mania" di -passatemi la frase- "cambiare destinazione d'uso": e una trail/xc pimpata o giù di li, non una AM o enduro! Per mezzi più performanti in discesa c'è ben altro! :prost:
    Lo chiedevo perché il telaio mi sembrava il solito ed avevo visto un ammortizzatore con piggyback (non mi ero accorto che l articolo è di Ian Collins).

    Quindi pensavo che stessero provando la fuel in varie configurazioni per fare un articolo sulla poliedricità del mezzo.

    Certamente se uno cerca la discesa andrà su un altro mezzo
  2. Fbf:

    Io uso Continental cross king 2.3 (guarda caso stesso etrto 622) e facendo sentieri ben più scassati vanno alla grande.

    Protection o performance?
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