Il blocco delle sospensioni serve veramente?

Commenti

1. Boro:
   
   La questione del controllo remoto è un argomento secondario, io non lo vorrei nemmeno in xc ma sono questioni personali, il tema centrale è l'utilità del blocco.
   Il punto semmai è che gli ammortizzatori che bloccano sul serio, ormai sono una rarità e spesso sono basic, tipo monarch rl, l'unico che ho avuto che bloccasse al 100% davvero.
   

   Escludendo alcuni escamotage che poche aziende utilizzano, il blocco è sempre una limitazione per la sospensione, più forte è il blocco più farà schifo in discesa anche da aperta.
   Ho fatto una grande semplificazione ma è abbastanza veritiera, i motivi sono un po'complessi ma si applicano a quasi tutte le situazioni attualmente sul mercato.
   Per questo il blocco marcato può andare bene su modelli base e modello da xc, le prestazioni in discesa sono di importanza secondaria

2. fafnir:
   
   Escludendo alcuni escamotage che poche aziende utilizzano, il blocco è sempre una limitazione per la sospensione, più forte è il blocco più farà schifo in discesa anche da aperta.
   Ho fatto una grande semplificazione ma è abbastanza veritiera, i motivi sono un po'complessi ma si applicano a quasi tutte le situazioni attualmente sul mercato.
   Per questo il blocco marcato può andare bene su modelli base e modello da xc, le prestazioni in discesa sono di importanza secondaria
   

   Come già più o meno sapevo, di fatto se compri un ammo fatto per lavorare in discesa sullo scassato il blocco non sarà totale, l'importante è che l'ammortizzatore funzioni a dovere nel campo principale di utilizzo.
   Io non sono molto sensibile, ma ho un monarch debon air rt3 che secondo me in qualunque posizione lo metti lavora sempre molto similmente, aperto, pedal o lock cambia pochissimo...specialmente la posizione pedal e lock sono quasi uguali.
   Invece ho una forcella bos dizzy dove fra soft/medium/lock, forse grazie anche alla cartuccia sigillata, ci passa un mondo di differenza.
   Se invece considero la reba RL che uso sulla bici xc invece il blocco è inesistente a meno di non gonfiarla a palla. Nella mia precedente sektor RL invece era totale. Affondamento zero anche pompando in piedi sui pedali.
   Ogni prodotto fa storia a se.
3. Condivido in toto il servizio.
   Personalmente (giri all mountain di un paracarro), la forcella è sempre open, mentre il mono è lock solo su asfalto, intermedio su sterrato e open nei single track ripidi e irregolari (e in discesa, ovviamente).
   Io le differenze le sento (Fox Float DPS Performance), p.es. passare da lock a intermedio, su sterrato anche compatto, elimina i colpi sul sedere dati dalle irregolarità del terreno e questo non mi dispiace.
   
   Piuttosto ho sempre avuto un dubbio (ma non so esattamente come è fatta la sospensione e il sistema di blocco):
   Immagino che il blocco sia ottenuto chiudendo dei passaggi dell'olio. Se è così, mi aspetto si generino dei picchi di pressione non da poco, sull'olio, soprattutto se usato su fondo non asfaltato. Non c'è qualche tenuta che soffre?