Quando siamo in sella alla nostra bicicletta i punti di contatto tra il nostro corpo ed il nostro mezzo sono tre: pedali, sella e manubrio. In discesa i punti di contatto si riducono ulteriormente a due, andando ad eliminare la sella visto che in discesa si va sempre in piedi.
Se sui piedi c’è poco da fare se non scegliere adeguatamente scarpe e pedali, molti rider lamentano problemi alle mani ed alle braccia, spesso dovuti ad uno scorretto posizionamento del manubrio e dei comandi, leve freno in primis. Quest’oggi vedremo come posizionare correttamente questi importanti componenti con l’obiettivo di avere il massimo controllo ed il massimo comfort in sella alla nostra mountain bike.
Il manubrio è il primo componente che deve essere posizionato correttamente. Solo una volta che l’avremo posizionato potremo intervenire sulla posizione dei vari comandi.
La prima cosa che dobbiamo verificare del nostro manubrio è la centratura, ovvero dobbiamo appurare che l’attacco manubrio sia fissato perfettamente al centro del manubrio stesso, o meglio che la distanza tra l’attacco manubrio ed i due bordi sia uguale.
L’operazione è in genere molto semplice, basta sfruttare le apposite grafiche poste proprio sul centro del manubrio. Nel nostro caso dobbiamo centrare le linee orizzontali della croce all’interno del foro del nostro stem per ottenere una perfetta centratura.
La prova del nove che consiglio sempre di fare è quella di misurare con un metro che la distanza tra l’attacco ed i due bordi sia uguale da entrambi i lati. E’ raro, soprattutto su prodotti di qualità, ma talvolta le grafiche possono essere stampate storte o non perfettamente centrate.
La rotazione del manubrio è un valore soggettivo che può essere personalizzato in base alle proprie esigenze. Rispetto alla posizione base è infatti possibili ruotare il manubrio:
A seconda delle nostre preferenze di guida, delle nostre misure antropometriche e della geometria della bici, potremo lavorare leggermente sulla rotazione del manubrio fino a trovare la posizione ottimale.
Prima di andare a provare regolazioni personalizzate, bisogna però partire con la posizione di base. La posizione base del manubrio è con il rise parallelo agli steli della forcella. Per determinare questa posizione abbiamo due strade.
La prima è sfruttare le grafiche sul manubrio o sull’attacco manubrio, andando a metterci in posizione 0°. Questo metodo però funziona solo su attacchi e manubri della stessa marca dotati di apposite indicazioni per la regolazione della rotazione.
La seconda è il metodo visivo, ovvero andiamo a vedere, posizionandoci di fianco alla bici, che il rise sia parallelo agli steli. Per aiutarci possiamo posizionare la bici su di un cavalletto, ruotandola leggermente in avanti in modo che gli steli della forcella siano perfettamente verticali. A questo punto dobbiamo semplicemente ruotare il manubrio in modo che il rise risulti perfettamente verticale per posizionare correttamente il manubrio nella posizione base.
Il metodo visivo deve anche venire usato per posizionare il manubrio “dritto”, cioè perfettamente perpendicolare alla ruota anteriore. Un buon punto di riferimento è la piastra della forcella.
Montato correttamente il manubrio, è giunto il momento di posizionare i vari comandi. Posizioniamo tutto quello che dobbiamo montare sul manubrio, personalmente consiglio di partire con il seguente ordine (partendo dall’esterno):
Quest’ordine non è tassativo, anzi potrebbe essere necessario invertire qualche comando nei passaggi successivi, ma è l’ordine che va bene nel 90% dei casi. Tutto però dipende dai componenti che andiamo a montare.
Il comando più importante di tutti è quello delle leve freno, perchè:
Come posizionare le leve?
La prima regolazione che dobbiamo fare è quella della distanza dal bordo del manubrio. La regola è semplice: il dito che utilizziamo per frenare (solitamente l’indice) deve andare a posizionarsi sulla parte terminale della leva stando perpendicolare alla mano. In parole povere il dito deve stare dritto (l’articolazione lavora in maniera ottimale) ed andare a prendere la leva in punta (punto di massima leva dove la frenata è più potente e richiede meno forza).
Come procedere:
Posizionata correttamente la leva, dobbiamo regolare la distanza della leva dal manubrio.
Il riferimento di questa regolazione è il punto di contatto delle pastiglie con il disco. Tutti i freni hanno una prima parte di corsa della leva a vuoto, poi le pastiglie vanno a toccare con il disco ed il freno comincia a rallentare. E’ proprio con la leva in questa posizione che dobbiamo avere la posizione delle falangi che risulti essere biomeccanicamente più efficiente.
La posizione che andiamo a ricercare è quella in cui la leva è alla distanza in cui, sul punto di contatto pastiglie/disco, la seconda falange è a poco meno di 90° rispetto alla prima falange (quella più vicina al palmo della mano). La foto qui sopra è un ottimo riferimento.
In questa posizione si riesce ad esercitare la massima forza e si stanca meno il dito. Noterete che è una posizione in cui la leva è molto vicina al manubrio: in questo modo le altre dita (soprattutto il medio se freniamo con l’indice) avranno una maggior facilità a stringerlo ed impugnarlo saldamente.
Sui freni dotati di regolazione della distanza e del punto di contatto separate, il riferimento da prendere in considerazione è sempre il punto di contatto. Tendenzialmente avvicinando la leva si cambia anche il punto di contatto (ecco perchè si parla di distanza della leva dal manubrio), ma sui freni con doppia regolazione entrambi i registri influenzano la posizione del punto di contatto. Per questo motivo se vogliamo ridurre la corsa a vuoto della leva, dovremo andare ad allontanare il punto di contatto, ma dovremo allo stesso tempo avvicinare il reach della leva in modo che sul punto di contatto la posizione delle nostre dita sia quella ottimale. Possiamo giocare con i registri come meglio crediamo, ma quello che dobbiamo ottenere alla fine è che, quando le pastiglie iniziano a mordere sul disco, prima e seconda falange siano posizionate a poco meno di 90° le une dalle altre.
Ultima ma non meno importante è l’inclinazione della leva.
Ci sono diverse scuole, ma secondo la mia opinione (e quella di grandi campioni come Fabien Barel e non solo) la posizione ottimale si ha con un leggero angolo tra il polso e l’avambraccio e non con il polso perfettamente dritto. Questo angolo permette infatti di spingere meglio con il palmo sul manubrio, permettendoci di caricare al meglio la ruota anteriore quando serve.
La posizione del polso, con un leggero angolo verso l’alto, va determinata assumendo sulla bici la posizione di discesa: in piedi sui pedali con braccia e gambe flesse, in una posizione di guida aggressiva.
Meno importanti dei freni perchè utilizzati con meno frequenza, i comandi cambio devono tuttavia essere in una posizione facilmente raggiungibile e senza però dare fastidio in discesa, andando ad interferire con il pollice o il palmo quando stringiamo il manubrio.
La corretta distanza del comando dalla manopola dipende dalla lunghezza del nostro pollice: chi ha mani grosse può posizionare il comando più all’interno senza problemi nel raggiungerlo agevolmente, chi ha le mani più piccole e meno ingombranti potrà posizionare il comando più vicino senza problemi di interferenza. Tutto dipende anche dalla lunghezza della leva freno.
Quello che è importante ricordare è che la posizione dei comandi cambio è secondaria rispetto a quella delle leve freno: i freni vengono prima e vanno posizionati correttamente. I comandi sfruttando al meglio lo spazio disponibile.
La posizione del comando remoto del reggisella telescopico è importante, ma poichè viene utilizzato meno di frequente dei comandi cambio il suo posizionamento andrà fatto solo dopo aver posizionato questi ultimi.
Alcuni comandi si possono posizionare tra la manopola e la leva freno, andando a risolvere eventuali problemi di interferenza con il comando del deragliatore anteriore. Chi invece ha una trasmissione monocorona non avrà problemi a posizionare il comando del telescopico nella parte inferiore sinistra del manubrio, a posto di un ipotetico comando cambio anteriore. Quasi tutti i telescopici offrono comandi ottimizzati per questa posizione.
Usato meno frequentemente rispetto a quelli visti in precedenza, questo eventuale comando va posizionato nel rimanente spazio a disposizione. Difficilmente troveremo una posizione ergonomica, ma visto che non si tratta di un comando che si usa con estrema frequenza, non vale la pena sacrificare la posizione degli altri comandi più importanti per posizionarlo in un posto comodo.
Ultimo consiglio: segnare sempre la posizione dei vari comandi. Il posizionamento che abbiamo visto è un buon punto di partenza, ma non è detto che dopo alcune prove sul campo non ci troviamo meglio con delle piccole variazioni. Quando si smontano i comandi dal manubrio o il manubrio stesso per qualche intervento di manutenzione, è difficile riposizionare il tutto perfettamente come era prima. E’ quindi utile annotare le misure più importanti come la rotazione del manubrio o la posizione delle leve freno. Si possono fare dei piccoli segni sui componenti (es. una piccola incisione) oppure annotarsi su di un foglio le varie distanze e regolazioni. In questo modo sapremo come ripristinare la posizione ottimale dei vari comandi senza impazzire!
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