Fox 36

La nuova Fox 36

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Abbiamo appena ricevuto la nuova forcella Fox 36. Entriamo nei dettagli con il comunicato stampa di seguito. Seguirà il test completo nei prossimi mesi.

Fox 36



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[Comunicato stampa] – FOX 36: La forcella campionessa indiscussa dell’all-mountain riceve una nuova testa. Per il modello 2023, la FOX 36 subisce un aggiornamento sotto forma di una nuova testa con design e ingegneria aggiornati per una maggiore sovrapposizione del tubo di sterzo, migliorando la durata e mantenendo la rigidità mentre il peso scende di 20 grammi.

Nuova testa

Più leggera di 20 grammi, mentre aumenta la sovrapposizione del tubo sterzo in corrispondenza della CSU, il nuovo design della testa migliora la durata mentre la struttura mantiene la rigidità e riduce il peso.

Fox 36

Perno Kabolt X

Kabolt X, un perno flottante imbullonato leggero per limare i grammi e aumentare la rigidità torsionale tramite un design con bloccaggio a vite su un lato.

Nuovi foderi

L’aumento del volume d’aria all’interno della parte inferiore dei foderi riduce l’accumulo indesiderato di pressione. Il bagno d’olio per la parte inferiore dei foderi circola anche nella parte superiore, lubrificando continuamente gli anelli in schiuma e le boccole mentre la forcella si comprime e si estende durante la sua corsa.

Pulsanti di spurgo

Consente l’equalizzazione della pressione atmosferica per migliori prestazioni della forcella, consentendo di ottenere la corsa completa e aumentando la sensibilità e la reattività ai piccoli urti.

Archetto

Il nostro nuovo design dei foderi lima ogni grammo possibile assicurandoci di non compromettere i requisiti di rigidità e robustezza dell’enduro moderno e della guida gravity.

Fox 36

Cartuccia Grip2

Qualità di guida impareggiabile e regolazione ultra precisa. Consente la messa a punto esterna delle prestazioni delle sospensioni grazie alla nostra tecnologia brevettata Variable Valve Control (VVC).

Cartuccia Float EVOL

Ottimizza la sensibilità ai piccoli urti aumentando il volume negativo della molla pneumatica. La sua curva di compressione lineare offre morbidezza in partenza, supporto extra a metà corsa e una progressione sul fine corsa maggiormente regolabile.

Peso a partire da 1.942 grammi in versione 29″ – 160mm di escursione – tubo sterzo da 165mm con ragnetto inserito.

www.ridefox.com

 

Commenti

  1. Frankie_r:

    Io sono passato da una 36 grip 2 2019 (27.5 e 170mm) a una 36 grip 2 2021 (29 e 150mm), entrambe factory, e la seconda nonostante i due token contro gli zero della prima è meno sostenuta a parità di pressione, e neanche di poco. Sarà solo una questione di minor travel o c’è stato qualche cambiamento nel modello?
    La ultima grip2 col VVC anche sulla compressione, oltre che sul ritorno che aveva già la vecchia, non ha praticamente freno in compressione.
    Quello che hai notato è coerente con le ultime modifiche all'idraulica.

    Per i dettagli vedi il video di Vorsprung suspension su YouTube che mette a confronto il freno idraulico misurato delle due versioni di grip2 e la vecchia fit4 hsc/lsc.

    Non chiedermi il perché di questa scelte assurde perché non ho una risposta.
    Probabilmente lo stesso sistema che era sufficiente a dare un buon freno in ritorno, dove ci sono velocità e quindi pressioni nettamente inferiori rispetto alla fase di compressione; messo in compressione non ce la fa a tenere chiuso il pistone.

    La vera domanda è perché non se ne sono accorti oppure se se ne sono accorti perché lo hanno messo in commercio ugualmente senza modifiche.
    Il marketing pretendeva il nuovo sistema a prescindere dal risultato?
  2. rolly:

    A me pare che l'aria debba esserci nello stelo aria,non nel fodero ....nel fodero ci dovrebbe essere altro.o sbaglio??:prost:
    Quindi secondo te dovrebbe essere sotto vuoto?
  3. fafnir:

    La ultima grip2 col VVC anche sulla compressione, oltre che sul ritorno che aveva già la vecchia, non ha praticamente freno in compressione.
    Quello che hai notato è coerente con le ultime modifiche all'idraulica.

    Per i dettagli vedi il video di Vorsprung suspension su YouTube che mette a confronto il freno idraulico misurato delle due versioni di grip2 e la vecchia fit4 hsc/lsc.

    Non chiedermi il perché di questa scelte assurde perché non ho una risposta.
    Probabilmente lo stesso sistema che era sufficiente a dare un buon freno in ritorno, dove ci sono velocità e quindi pressioni nettamente inferiori rispetto alla fase di compressione; messo in compressione non ce la fa a tenere chiuso il pistone.

    La vera domanda è perché non se ne sono accorti oppure se se ne sono accorti perché lo hanno messo in commercio ugualmente senza modifiche.
    Il marketing pretendeva il nuovo sistema a prescindere dal risultato?
    Grazie delle info, ma c’è un rimedio che non sia cambiare la forcella?
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