Rocky Mountain ha rinnovato la Instinct che diventa unica protagonista del segmento trail nella gamma del marchio canadese, raccogliendo in un unico modello l’eredità della precedente versione di Instinct e della Thunderbolt.
La nuova Instinct infatti è disponibile sia nel formato ruote da 29″ che in quello da 27.5″, in base alla taglia, con un ampio range di opzioni che parte dalla XS per arrivare alla XL. Le taglie XS e S sono disponibili in versione 27.5″ mentre la 29″ parte dalla S, l’unica taglia quindi disponibile in entrambi i formati, fino alla XL. Il telai nei due formati ruota sono differenti anche nella forma, con la versione 27.5″ nettamente più slooped.
La nuova Instinct, in entrambi i formati ruota, dispone di 140mm di escursione posteriore con forcella da 150mm ed è fortemente ispirata alla Altitude da enduro sia come design che per tutte le feature distintive.
Troviamo infatti il tradizionale sistema Ride-9, una sorta di flip-chip a 4 posizioni sull’attacco posteriore dell’ammortizzatore che consente di modificare le geometrie e la curva di compressione del sistema di sospensione.
L’attacco anteriore dell’ammortizzatore invece, sulle versioni della Instinct con telaio in carbonio, è removibile ed è studiato per poter in futuro aggiornare il telaio, se necessario, con una diversa curva di compressione o con differenti misure dell’ammortizzatore.
Un altro flip-chip è stato collocato sulla sede del perno ruota posteriore così da permettere di variare la quota di chainstay su due diverse misure con 10mm di differenza, la più corta per maggiore manovrabilità e la più lunga per godere di più stabilità.
Il passaggio dei cavi è interno al telaio e completamente guidato sulle versioni con telaio in carbonio mentre sulle versioni con telaio in alluminio, il passaggio è interno ma non guidato quindi le porte di ingresso sono state realizzate di dimensioni maggiori per facilitare la manutenzione. Carro e tubo obliquo sono protetti da appositi gusci in gomma dura.
Geometrie
Allestimenti
Due le colorazioni disponibili per la nuova Instinct mentre gli allestimenti sono ben otto, dei quali sei con telaio in carbonio e due con telaio in lega di alluminio, oltre alla possibilità di acquistare il solo telaio in carbonio al prezzo di 4.099 euro.
Di seguito tutti gli allestimenti disponibili dalla casa madre con i relativi pesi indicati in taglia M. In grassetto gli allestimenti messi a disposizione in Italia dal distributore DSB Bonandrini con i relativi prezzi:
Instinct Carbon 99: 13,08kg
Instinct Carbon 90: 13,65kg
Instinct Carbon 70: 14,24kg – €6.999
Instinct Carbon 70 Coil: 14,56kg
Instinct Carbon 50: 14,15kg – €5.499
Instinct Carbon 30: 14,4kg
Instinct Carbon frameset: 3,14kg
Instinct Alloy 50: 15,3kg
Instinct Alloy 30: 15,76kg – €3.499
ormai se prendi una enduro con forca e mono regolabili nell'escursione fai sia enduro ke trail
[/quote]Effettivamente tra pesi e geometrie non c'è più tanta differenza!
Una trail per giocosità, pedalabilità e "spallabilità" dovrebbe stare intorno a 13 kg, senza pedali.
Che poi con la 36 il dpx2 e 150 di escursione fai tranquillamente enduro e bike park, se vuoi.
vorrei capire quanti sono veramente in grado di portare alla frusta un'endurona moderna.
Ma cmq se la usi prevalentemente per risalite/furgonate ci sta, per carità, ognuno ha i suoi gusti.
Però bici come questa, pensate per essere pedalate e "spallate" per 1500-2500 metri di dislivello non possono essere così pesanti.
altrimenti tanto vale veramente prendersi l'endurona.
Ti stavo per chiedere chiarimenti sulla SC TB4, ma sono andato a vedere e in effetti hai ragione, se pensi che la mia element da xc full del 2015 pesa 9,5kg scarsi in assetto gara, e la mia altitude in assetto pesante con cerchi da 30, magic mary, fox da 160- 36, ne pesa 13,8. Una biga come quella non deve superare i 12 kg, max 12,5, altrimenti, anche se le geometrie funzionano bene, il peso diventa fastidioso.