Le bici pesanti scendono meglio?

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No, non è la solita frase dell’amico sovrappeso che vi dice che lui scende più veloce di voi grazie ai 30 kg in più, guadagnati a suo di Provole e spaghettate. È piuttosto una considerazione su stabilità, comportamento delle sospensioni e sicurezza del rider e, purtroppo per alcuni, c’entrano le ebikes.

Chi ne abbia provata una sui sentieri che percorre di solito avrà notato quella sensazione da moto, data appunto dal peso. Parliamo di bici elettriche che pesano intorno ai 23-24 kg, cioé una decina di chilogrammi in più rispetto alle bici vere e proprie. Al di là dell’impossibilità di pedalarle in salita senza ricorrere al motore, la situazione diventa interessante in discesa, a patto che la ebike sia stata progettata bene e abbia i pesi il più in basso possibile.



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Per il motore non c’è problema, visto che si trova all’altezza delle pedivelle, per la batteria invece la cosa non è scontata, anche se i tentativi di tenerla in basso hanno dato vita a dei design discutibili come la vecchia Cannondale Moterra o la Lapierre GLP2

Sarà anche brutta, ma a livello di guida ottiene esattemente quello di cui parlo in questo articolo: una bici superstabile, sul dritto scassato, le cui sospensioni sono estremamente attive grazie proprio al peso che rompe quell’inerzia iniziale che un magrolino su una bici normale sente chiaramente, in particolare sulle sospensioni ad aria. Lo chiamerei “effetto moto”, e non è sempre positivo. Nell’impostazione in curva il peso si fa sentire, così come in frenata, per non parlare quando si vogliono pompare gli ostacoli o si salta, ma non è questo il succo del discorso.

Il punto è che una bici pesante farà sentire il principiante più sicuro in fuoristrada, perché più incollata al terreno e meno nervosa. E qui arriviamo alle endurone attuali, tanto bistrattate da alcuni lettori per i loro pesi intorno ai 14/15kg. Pesi che, grazie a cinematiche efficienti e geometrie moderne, si lasciano pedalare senza problemi (e senza motori) in salita, anche se non si faranno mai i temponi. In discesa, d’altro canto, sono imbattibili a parità di tecnica di guida. Certo, non sono così piantate per terra come una Ebike, però mantengono quelle qualità da bici che tutti apprezziamo: agilità, facilità in curva, manegevolezza.

La differenza si sente anche fra una full da xc che pesa 10 kg, ma qui entrano in gioco fattori come pneumatici, sospensioni ed escursioni, ed è quindi più difficile fare i distinguo.

Cosa ne pensate? Avete avuto le stesse sensazioni?

 

Commenti

  1. Rickrd:

    Sarà che io, come credo anche altri, ho fatto fuoristrada anche con le moto e che sono assolutamente cosciente che tra i due mondi ci sia una bella differenza, però sentire che 25 Kg di E-bike in discesa "ti spezzano le braccia" mi sembra veramente un'esagerazione. Fare lo stesso percorso con 100 e passa Kg di moto cosa dovrebbe fare allora? Ok, ci sono altri freni, altre sospensioni ed altre gomme, ma 100 Kg non sono 25! Figuriamoci che differenza possono fare in discesa 2 Kg? Quello che conta sono le geometrie, le sospensioni (qualità e taratura) e le gomme. Se la discriminante fosse solo il peso, le gare di DH le farebbero con le gravel!
    eh certo infatti pieno di moto da enduro da 100kg che fanno gli stessi percorsi di una enduro da 15kg, facendo le stesse linee e le stesse cose. Per carità; si parla di bici, e si, se con la ebike vuoi guidare come con la mtb, ti ammazza fisicamente. Può essere un bene per quando ritorni sulla mtb? Probabilmente sì, ma è sacrosanto dire che 10kg in più della bici a pile ti rendano la vita più difficile
  2. Il_Tasso:

    Il concetto di "differenza di peso a parità di bici" non è tanto facile da apprezzare, visto che le e-bikes, oltre ai chili in più, hanno interassi più lunghi rispetto alle muscolari di pari taglia.
    Due esempi a caso: Turbo Kenevo, taglia S4, 1293 mm; Giant Reign E, taglia L, 1276 mm.
    Concordo appieno con chi dice che il peso è sempre nemico delle prestazioni, ma penso che tali misure contribuiscano parecchio alla sensazione di maggior stabilità delle e-bikes.
    Ma infatti il senso del confronto sulle ripercussioni del peso nella guida, per avere un senso, ripeto per l'ennesima volta, deve essere fatto a parità di bici quindi, a meno che lo scopo non siano esclusivamente flame e clickbait, non dovrebbe essere l'ennesimo, borioso, spinoso, infelice e inconcludente confronto tra MTB tradizionali e motorizzate, troppo differenti tra loro per numerosi aspetti oltre a quello più evidente del peso.
  3. Tommy Rodgers:

    Ho (avevo, meglio) un massimale di 160 kg di stacco e 130 kg di squat, difficilmente passare dall'alzare 14 kg a 23 kg mi metterebbe in difficoltà.
    Spero non metta in difficoltà nessun adulto mediamente in forma.
    Non ho assolutamente idea cosa voglia dire...
    Non faccio attività in palestra.
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