Loop, nuovo inserto a doppia densità

Commenti

1. paolop72:
   
   il salsicciotto,( speriamo che questo sia realmente valido, perchè di "diversamente validi" il mercato è saturo), rappresenta una soluzione "tampone" per non appesantire troppo le bici con gomme dh ormai molto presenti sul mercato negli usi più gravosi.
   Se la "salsiccia" a parità di lattice aggrava il peso della gomma di circa un etto diciamo pure 150 gr può essere una valida alternativa per utilizzo trail/ednuro. Se una gomma di "media" struttura, diametro 2.35-2.5 pesa in un range 850-950 grammi, con la "salsiccia", si arriva 1000-1100 gr, le coperture enduro con carcassa rinforzata si attestano mediamente sui 1300 gr per cui il risparmio di peso c'è e il minor costo pneumatico ripaga l'inserto:
   con una copertura rinforzata non fori, non stalloni, giri a pressione bassa e male che ti va con una camera d'aria ritorni a casa certamente, e difficilmente danneggi il cerchio, però ti porti un bel peso appresso sulle masse rotanti.
   scegliendo magari un posteriore piu scorrevole in carcassa meno rinforzata, a protezione del cerchio avrebbe senso mettere un inserto (io come steve uso i tyre invader di mariposa, che non danno grandi problemi di montaggio a parte un certo assorbimento di lattice), ma la scelta è puramente personale
   la coperta è sempre un po' troppo corta, se si vuole protezione del cerchio, protezione da pizzicature, pressione bassa di guida o si aumenta il peso con pneumatico rinforzato o si mette l'inserto, da una parte poche scocciature ma maggior costo e peso sulle masse rotanti, dall'altro rischio smadonnamenti in fase di montaggio e qualche dubbio sul corretto funzionamento del lattice con forature quando c'è di mezzo il salsicciotto.
   diciamo che l'utilizzo di un cerchio in carbonio, e quindi un risparmio di peso sulla ruota potrebbe suggerire a "protezione" dell'investimento l'utiizzo di un inserto/salsicciotto con i piccoli svantaggi che comporta, mantenendo un buon peso delle ruote e evitando danni costosi.
   

   Ottima spiegazione...
   Il cerchio in carbonio però su un uso gravoso lo vedo solo una azzardo e una spesa inutile, vedo più utile il cerchio carbonio in xc per abbattere il peso ma se poi voglio essere sicuro di non sfasciarlo e quindi ci devo mettere un qualsiasi inserto non la vedo un ottima scelta...

2. Barons:
   
   Si si lo so..... Ma costano molto più delle top alu e si sfasciano prima....
   

   onestamente non penso, tutto si rompe, ma se ne fai un uso appropriato a quello che è stato concepito, non hai grossi problemi.

3. paolop72:
   
   i cerchi in carbonio dedicati ad usi enduro/am non sono particolarmente "leggeri", essendo strutturalmente robusti con tanto materiale il risparmio di peso è abbastanza irrisorio, a differenza di quanto avviene per quelli xc dove ci sono differenze più notevoli.
   Diciamo che difficilmente un cerchio di diametro interno da 30 in su si distinguerà per la leggerezza, anche in carbonio.
   
   A parte un eventuale minore resistenza agli urti, ma i modelli enduro non dovrebbero essere cosi fragili (sono montati su quasi tutti i top di gamma di bici trail/Am) il dubbio è che i cerchi in carbonio su bici AM/enduro/trail soprattutto abbiano un effetto di maggiore reattività/nervosismo nella guida, che solo un biker molto esperto può trovare vantaggiosa, mentre molti di livello inferiore si trovano comunque meglio con cerchi piu "docili" in alluminio.
   comunque considerato il costo di un buon cerchio in alu, magari non pesantissimo, anche in questo caso ricorrere a una protezione senza montare una carcassa rinforzata rimane una alternativa da considerare, magari non lo spacchi, ma rischieresti di abbozzarlo/ rovinarlo con un uso gravoso..
   

   il cerchio in carbonio, a parità di peso con uno in alluminio, è decisamente più robusto.
   Ultimamente poi ne stanno uscendo diversi con profilo basso, che risolvono il problema del nervosismo/durezza