Nuova Atherton S.170 in alluminio

Commenti

1. albatros_la:
   
   Le giunzioni bimetalliche sono sempre più complicate di quelle tra due leghe analoghe. Questo perché i due pezzi finiscono per avere una deformazione diversa, sia meccanica che termomeccanica, e ciò può delaminare l'incollaggio. Inoltre tra due leghe diverse devi gestire la corrosione galvanica.
   A questo aggiungi che il titanio costa, anche se é fantastico per la stampa 3D. Esattamente il contrario dell'alluminio, che non va affatto d'accordo con la stampa 3D.
   In pratica, per costo e necessità tecniche la loro scelta - stante il fatto che continuino a fare telai con questa tecnica - é quasi obbligata.
   

   Super esaustivo il tuo post. Possiamo aprire una parentesi "metallurgica?!?!". La questione delle tecniche di giunzione tra metalli omogenei é interessante. Ho visto che alcuni telai stradali sono realizzati con i lugs (nn so come tradurre): i tubi vengono innestati dentro questi giunti e poi "colato" del materiale (lega!?!?) fuso che per capillarità va a "saldare" i tubi nella sede. Sembra un'ottima soluzione. Mi chiedo se l'incollaggio (che introduce le succitate complicazioni) tenti di risolvere il problema legati sia all'ossidazione sia alle temperature di fusione che compromettono le caratteristiche del prodotto saldato
   
   Ho letto qualcosina prima sulla stampa 3d del titanio... Fantastico.
   
   per tornare all'Atherton vista la lavorazione tutto sommato il telaio non mi pare che abbia un costo sproporzionato. Cmq ho guardato il peso del telaio trail (titano+carbonio): 3.10kg senza ammo.... credevo meno.

2. alexLith:
   
   Super esaustivo il tuo post. Possiamo aprire una parentesi "metallurgica?!?!". La questione delle tecniche di giunzione tra metalli omogenei é interessante. Ho visto che alcuni telai stradali sono realizzati con i lugs (nn so come tradurre): i tubi vengono innestati dentro questi giunti e poi "colato" del materiale (lega!?!?) fuso che per capillarità va a "saldare" i tubi nella sede. Sembra un'ottima soluzione. Mi chiedo se l'incollaggio (che introduce le succitate complicazioni) tenti di risolvere il problema legati sia all'ossidazione sia alle temperature di fusione che compromettono le caratteristiche del prodotto saldato
   
   Ho letto qualcosina prima sulla stampa 3d del titanio... Fantastico.
   
   per tornare all'Atherton vista la lavorazione tutto sommato il telaio non mi pare che abbia un costo sproporzionato. Cmq ho guardato il peso del telaio trail (titano+carbonio): 3.10kg senza ammo.... credevo meno.
   

   È una parentesi infinita... I "lug" in italiano li puoi chiamare "giunti". Avevano un senso quando si facevano telai in acciaio, e oggi a parte alcune realizzazioni di nicchia si preferisce saldare anche l'acciaio. La tecnica di saldatura di cui parli è una brasatura. Significa che va ad unire due parti metalliche che non fondono e per farlo lo fai con il brasante, appunto, che fonde a temperatura più bassa. Il brasante in questi casi è generalmente una lega di rame o nichel a seconda dei casi. Se si usa ottone, che fonde più in alto, a seconda dell'acciaio si può anche saldo-brasare. Comunque sia, la brasatura è generalmente meno robusta della saldatura, ma ciò nel caso dei giunti si compensa con il fatto che l'area di brasatura è di gran lunga più estesa di quella che si ha con un normale cordone di saldatura. Il punto, alla fin fine, è che avendo un'area nella quale hai due pareti (quella del giunto e quella del tubo) più il materiale d'apporto, finisci per avere un peso maggiore che con i tubi sagomati e saldati.
   Comunque sì: l'incollaggio serve a non avere i problemi di saldatura. Le leghe 7k sono particolarmente tignose in tal senso, ed è il motivo per il quale, ad esempio, sugli aerei i pannelli sono rivettati e non saldati.

3. pk71:
   
   La zona del manubrio è inguardabile.
   

   la penso uguale, la bici è particolare, ma la zona sterzo è una grezzata di un brutto che non penso di avere mai visto prima :!: