Evil ha aggiornato la Wreckoning, bici da enduro da 29″ e best seller della sua gamma, a partire dalle geometrie e proseguendo con diversi aspetti tecnici e con il design, leggermente rinnovato sullo stile della Following.
L’escursione cresce da 161 a 166mm, facendo affidamento su un ammortizzatore metrico trunnion compresso ovviamente dal collaudato sistema di sospensione DELTA ideato da Dave Weagle.
La battuta del mozzo posteriore è diventata da 157mm con lo standard Super Boost. Il telaio è dotato di guidacatena integrato e di batticatena in gomma che proteggono il carro e riducono la rumorosità della catena. Il passaggio delle guaine e della tubazione del freno è ora interno al telaio.
Le geometrie sono state rinnovate con un angolo sella più verticale, un carro particolarmente corto, un reach più lungo e un angolo di sterzo più disteso.
Geometrie
Con forcella da 160mm
Con forcella da 170mm
Allestimenti e prezzi
GX-I9-Hydra: $5,799 USD
• SRAM GX Eagle
• Rockshox Super Deluxe Coil Ultimate
• Rockshox ZEB Ultimate (170mm)
XT-I9-Hydra: $6,299 USD
• Shimano XT
• Rockshox Super Deluxe Coil Ultimate
• Rockshox ZEB Ultimate (170mm)
X01-I9-Hydra: $7,399 USD
• SRAM X01 Eagle
• Rockshox Super Deluxe Coil Ultimate
• Rockshox ZEB Ultimate (170mm)
XTR-I9-Hydra: $7,899
• Shimano XTR
• Rockshox Super Deluxe Coil Ultimate
• Rockshox ZEB Ultimate (170mm)
AXS-I9-Hydra: $8,099 USD
• SRAM AXS
• Rockshox Super Deluxe Coil Ultimate
• Rockshox ZEB Ultimate (170mm)
Ti sei scordato di dire che non ci sono più le mezze stagioni e che i giovani di oggi non hanno più rispetto...
Non colgo che relazione abbia con l'argomento la disquisizione sull'angolo del tubo sella (interpretata tra l'altro in modo completamente errato)... in ogni caso, se avessi letto con adeguata attenzione il mio precedente commento, avresti colto che non approvo carri così corti e che non sono certo in linea con le geometrie moderne, motivo per cui molte aziende (soprattutto quelle che con i loro numeri condizionano l'effettiva diffusione di nuovi standard) se ne stanno fregando altamente del Super Boost, dato che per offrire misure moderne di chainstay è sufficiente un normale Boost. Tuttavia se un brand preferisce utilizzare carri più corti e/o una linea catena più esterna, saranno liberi di farlo senza che debba arrivare il commento populista/complottista/qualunquista sugli "ennesimi standard". Tanto più che si tratta di uno standard che non è affatto nuovo (prima bici nel 2016), che molto difficilmente soppianterà l'attuale Boost 148, che è utilizzato da brand piccoli che non cambiano certo il mercato e quindi se effettivamente Evil ha fatto una scelta in contro tendenza decidendo di mettere il Super Boost non per una ragione tecnica ma perché "così fanno tutti", credo che abbia seriamente cannato qualcosa.
Anche leggendo questo articolo in cui è tutto spiegato perfettamente
https://enduro-mtb.com/en/super-boost-plus-standard/
Non trovo i pro, aumenta il fattore Q con lo spostamento della linea catena verso l’esterno, i foderi piu larghi rischiano di intralciare il passaggio dei talloni, servono mozzi e guarniture/corone apposite ecc ecc..
È un po’ limitante questa cosa...