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Era da tempo nell’aria, oggi finalmente Specialized svela la nuova Enduro, in concomitanza con la Enduro World Series di Whistler, durante la quale sia Curtis Keene che Jared Graves la stanno usando.
A prima vista sembra identica alla vecchia, e la cosa è voluta perché Specialized ha deciso di non stravolgere un progetto che comunque ha avuto successo negli ultimi anni, e si è dedicata alla miglioria dei dettagli. Il telaio è interamente in carbonio (carro compreso) per la S-Works, mentre ha il carro in alluminio per le altre versioni.
Innanzitutto rimane l’opzione fra 650b e 29 pollici, quest’ultima è inoltre compatibile con le gomme plus. Cambiano le escursioni e le geometrie. La 650b ha 170mm davanti e dietro, la 29 160mm davanti e 165mm dietro. Si va dunque nella direzione presa dal segmento enduro negli ultimi due anni: grandi escursioni per poter performare bene alle gare delle EWS.
Il modello top di gamma ha sospensioni Oehlins, sia per quanto riguarda l’ammortizzatore che la forcella. La partnership fra i due marchi non è una novità assoluta, dato che si era vista già in campo DH.
L’ammortizzatore è un STX22 di interasse 216mm X 57mm (quindi non metrico) con le seguenti caratteristiche:
• Regolazione della compressione alle basse velocità, in 9 click.
• Shock Block.
• Regolazione della compressione alle alte velocità, in 3 click.
• Autosag
• Regolazione del ritorno alle basse velocità, in 6 click.
Come avete intravisto dalla foto sopra, anche l’Enduro è dotato ora del sistema SWAT per riporre attrezzi e altri oggetti nel tubo obliquo, come la Stumpjumper FSR. A ciò si aggiunge lo smagliacatene nascosto nella serie sterzo e il multitool situtato sotto il portaborraccia.
A livello telaistico, pur mantenendo l’ormai classica forma X-Wing, l’Enduro ha subito delle migliorie, quali:
- Cuscinetti sovradimensionati per essere più resistenti e dare rigidità al telaio.
- Tutti i cuscinetti sono delle stesse dimensioni.
- Movimento centrale con calotte da avvitare. Addio Press Fit.
- Design pensato per le trasmissioni monocorona.
I passaggi cavi sono tutti interni.
Veniamo adesso alle geometrie. I dati essenziali:
- Angolo sterzo più aperto. 65.5° per la 650b, 66° per la 29 pollici.
- Movimento centrale più basso.
650b x 2.3″: 345mm | 29 x 2.3″: 352mm
650b x 2.6″: 350mm | 650b x 3.0″: 345mm | 650b x 2.8″: 339mm - Foderi posteriori corti.
650b: 425mm | 29/6Fattie: 432mm
Prezzi
In Italia troverete i seguenti modelli:
S-Works Enduro FSR Carbon 29er o 650b: 8.990 Euro, ROSSO/FLUO/NERO
Enduro FSR Elite Carbon 29er o 650b: 4.690 Euro, NERO/BLU/ROS
Enduro FSR Comp M5 29er o 650b:3390 euro, NERO/ANTR + VERDE/FLUO (solo 650b).
Sui trails
Per una prima prova sui sentieri, leggete il nostro articolo dedicato qui.
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