Nuova Trek Procaliber Carbon

Trek presenta la nuova Procaliber Catbon, una front da XC con tecnologia IsoBow.

[Comunicato stampa] Trek ha svelato oggi la nuovissima Procaliber Carbon, portando le prestazioni delle hardtail XC a un livello superiore con una bici estremamente leggera, confortevole e versatile. La nuovissima Procaliber Carbon vanta l’esclusiva tecnologia IsoBow di Trek che aiuta ad attenuare le parti sconnesse dei trail, una forcella con più escursione da 120 mm, ruote da 29˝ e una geometria aggiornata per affrontare in modo ottimale le sezioni tecniche e battere i rivali in gara.

Nuovo IsoBow

La nuova Trek Procaliber Carbon abbandona il disaccoppiatore IsoSpeed utilizzato nelle versioni precedenti, optando invece per la nuovissima tecnologia IsoBow. L’IsoBow fa proseguire i foderi oltre la reggisella, consentendo loro di flettersi e di dissipare le vibrazioni causate da radici, rocce e tratti di trail accidentati. Questo aumenta il comfort e preserva l’energia per affrontare salite e attacchi esplosivi, riducendo al contempo il materiale per pedalate non solo più confortevoli, ma anche più leggere.

Più versatile che mai

Con i percorsi XC che diventano ogni anno più impegnativi, le hardtail devono adattarsi per stare al passo. Gli ingegneri di Trek hanno apportato alla nuova Procaliber gli aggiornamenti di cui ha bisogno per rimanere in testa al gruppo. La nuova forcella da 120 mm con escursione più lunga aiuta a superare le radici e le rocce, mentre il tubo sterzo più lento di 67° e il reach più lungo aumentano la stabilità per le discese più veloci. Il nuovo telaio è montato su un set di ruote da 29˝ per ridurre la resistenza al rotolamento e aiutare i ciclisti a ottenere più distanza da ogni pedalata.

Disponibilità

La nuova Procaliber Carbon di Trek è ora disponibile presso tutta la rete nazionale di rivenditori Trek.

Prezzi Trek Procaliber Catbon

PROCALIBER 9.7 AXS: 4.609,00€
PROCALIBER 9.6: 2.559,00€
PROCALIBER 9.5: 2.049,00€

Trek

Commenti

Andrea7576

30/08/2024 08:22:19

lorenzom89:

l'estetica è una cosa sempre molto particolare, spesso capita che appena uscite le soluzioni nuove non piacciano (tipo nelle auto e nelle moto) , poi la gente ci fa l'occhio, le vede dal vivo, e vengono apprezzate.

infanto secondo me come posizionamento di prezzo sono partiti bene, poi vorrei capire se la soluzione del buco nel telaio è solo una questione estetica o si sente veramente un assorbimento delle vibrazioni (che secondo me nella front viene fatto al 90% da ruota e gomma posteriore)

Per esperienza diretta, l'oramai superato isospeed rispetto alla soluzione della Scalpel HT era migliore. Ruote entrambe in alluminio e stessi pneumatici (Racing Ralph) con stessa larghezza 2.25. Con la vecchia Procaliber riuscivo a rimanere più saldo in sella, mentre con la Scalpel HT è difficile rimanere attaccato ai pedali in certi sentieri e passaggio molto sconnessi (pietrame, radici, ecc...). Poi come detto anche le gomme incidono (come riportato nell'altro topic). Ma a parità di condizioni, la sensazione è stata quella. Con Isospeed bici più "morbida" ma forse meno reattiva. Sicuramente meno "stancante" fisicamente. Ad una certa età si sentono molto gli scossoni...
federic000

30/08/2024 08:44:15

lorenzom89:

semmai l'estetica viene un pochino rovinata dalla forca da 120, che fa avere un anteriore molto alto e una bici che all'occhio sembra meno "racing"

Certo io mi riferivo al fatto che trek fa un sacco di taglie ma il carro ha sempre la stessa misura, questo comporta che le taglie grandi rimangano un po’ goffe secondo me
albatros_la

30/08/2024 13:14:50

lorenzom89:

l'estetica è una cosa sempre molto particolare, spesso capita che appena uscite le soluzioni nuove non piacciano (tipo nelle auto e nelle moto) , poi la gente ci fa l'occhio, le vede dal vivo, e vengono apprezzate.

infanto secondo me come posizionamento di prezzo sono partiti bene, poi vorrei capire se la soluzione del buco nel telaio è solo una questione estetica o si sente veramente un assorbimento delle vibrazioni (che secondo me nella front viene fatto al 90% da ruota e gomma posteriore)

Non si può paragonare l'assorbimento dato dalle gomme a quello del telaio. Per quanto non si tratti di una molla a k costante, il telaio tenderà sempre ad una risposta lineare mentre le gomme ad una risposta non lineare ("progressiva" come dice qualcuno). Quindi gomme belle grosse e telaio che flette creano una sorta di ammortizzatore aria/molla.
Le vibrazioni sono meglio assorbite dalla componente progressiva, come in una forcella, gli urti dalla componente lineare.