Classified Powershift permette di raddoppiare i rapporti della trasmissione 1×12 grazie ad un mozzo apposito che viene attivato da un comando remoto wireless posto sul manubrio.
Classified Powershift: il funzionamento
Tre sono i componenti del Powershift: il manettino a manubrio, il perno passante con il ricevitore del segnale wireless, ed il mozzo in cui si trova il meccanismo di moltiplica vero e proprio.
Il mozzo passa fra 2 rapporti in 150 millisecondi, un rapporto 1/1 che accoppia la cassetta direttamente alla ruota, oppure un rapporto di riduzione di 0,68 che fa ruotare la cassetta più velocemente della ruota, aumentando il range complessivo della cassetta. Questa è dotata di 12 pignoni che vanno dall’11 al 40.
Il Powershift è compatibile con le trasmissioni a 12 velocità presenti sul mercato, quindi Sram Eagle (anche AXS) e Shimano 1×12.
Il fatto di poter ridurre il rapporto permette una scalatura più dolce della cassetta, come si vede nel seguente grafico. La cassetta è completamente in acciaio, compresi i pignoni più grandi, cosa che ne aumenta la durabilità nel tempo.
Così come permette di aumentare il range.
La cambiata del Powershift può avvenire anche sotto sforz (fino a 1000 watt) o e da fermi.
Opzioni e prezzi
Il sistema viene venduto in tre diverse opzioni, dalla più completa che comprende anche le ruote, a quella in cui viene integrato in un mozzo a scelta.
Pesi
Chiaro, anche se la versione fatta con TRP ha meno pignoni e quindi recupera un po' di efficienza con incroci meno esasperati, perlomeno sulla carta. I cambi a motore armonico hanno solitamente efficienze pessime per una gamba umana che spinge, tipo 85-90 %. Una trasmissione a catena ben lubrificata arriva al 97 %. È un abisso. Se vuoi un cambio a rotismi raffinato prendi un Rohloff. Hai 14 rapporti e un'efficienza che va dal 95 % in sù.
Parlando di differenze di efficienza basse, per quanto il nostro corpo sia sensibile, anche con un misuratore di potenza non puoi pensare di cavarci niente. Devi riuscire a fare lo stesso identico percorso negli stessi identici tempi e con tutte le condizioni al contorno uguali (fondo, temperatura, etc...) per poter confrontare la misurazione registrata dal Power Meter nelle due sessioni. La differenza è probabilmente entro l'incertezza della misura e del confronto. Per cose così si fanno test a banco.
La vedo difficile. È un sistema a rotismi molto semplice e loro parlano di un'efficienza del 99 %. Moltiplica anche per il 95-97 % del cambio a deragliatore a cui è accoppiato e non vedo come si arrivi al 90 %. Anche se loro avessero gonfiato quel 99 %, lo stesso il sistema meccanico non può essere così poco efficiente come dici.
Non so bene come altrimenti avrebbero potuto fare, ma se regge le coppie di un pro...