[Test] Nuova Cannondale Scalpel | MTB Mag

[Test] Nuova Cannondale Scalpel

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Se ne è parlato tantissimo nel forum, eccola finalmente in veste ufficiale: la nuova Cannondale Scalpel! Il coronavirus ha rimandato il lancio, dunque l’unico modo per farla toccare con mano ai media era quello di spedirla, così ho ricevuto la bici per poterla provare sui nostri sentieri con tutta calma. Nel video la presento nei dettagli e faccio un test sul campo, più sotto trovate foto, prezzi, geometrie e montaggi. Qui trovate la maglia del video.

YouTube video

 

Cannondale Scalpel Hi-Mod1 taglia L. Pesata da me: 10.06 grammi (con reggisella Enve non telescopico, latticizzata)
La grande novità, il carro che flette in un punto preciso del fodero basso, là dove si troverebbe il giunto di un sistema Horst. A seconda della taglia il carro ha più o meno strati di carbonio.
Sulla mia ho messo subito uno Yep Components Uptimizer 3.0 da 100mm di escursione. Il peso in più è di esattamente 300 grammi.
La Lefty Ocho non poteva mancare. 100mm di escursione, blocco da comando remoto, regolazione della compressione esterna tramite pomello.
100mm di escursione posteriore gestiti da un Fox Float con comando remoto
Ed eccolo, il comando remoto. È il classico Fox, in plastica. Dietro vedete quello dell’Uptimizer. Manopole Esi grips.
Trasmissione Shimano XTR 1×12 (tranne la cassetta che è XT), pedivelle Hollowgram con corona da 34t. Guidacatena minimalista.
Anche i freni sono XTR, con dischi da 160mm davanti e dietro
160mm sono troppo pochi per una bici così veloce in discesa…
Telaio sagomato per poter integrare multitool Fabric a destra…
… e pompa o cartuccia co2 + vermicelli Dynaplug a sx
Il carro posteriore è fissato al triangolo anteriore con perni interni al tubo sella. Una costruzione che dà rigidità al telaio.
Il nome “Scalpel” si trova nella parte alta del tubo orizzontale

Geometria


Pesi

Dichiarati, taglia M

Montaggi e prezzi

Hi-Mod 1, 7.999€

Carbon 2, 4.999€

Carbon 3, 4.199€

Carbon 4, 3.999€

Esiste poi la Scalpel SE, con 120mm di escursione anteriore e posteriore. L’ammortizzatore ha una corsa più lunga, a parità di interasse.

 

Carbon SE 1, 4.999€

Carbon SE2, 3.799€

Cannondale.com

 

Commenti

  1. La bici sembra una figata, dispiace solo per colorazioni e montaggi non all'altezza del mezzo.
    Peccato anche che gli sponsor dei team World Cup influenzino poi il prodotto destinato al mercato.. ci avrei visto benissimo allestimenti Sram, quantomeno un bel montaggio full xx1 AXS sul modello top!

    Super d'accordo con @andry-96 riguardo le review scritte, i video sono fatti bene e molto piacevoli ma l'articolo ha tutt'altro fascino :-(
  2. Sem18:

    La bici sembra una figata, dispiace solo per colorazioni e montaggi non all'altezza del mezzo.
    Peccato anche che gli sponsor dei team World Cup influenzino poi il prodotto destinato al mercato.. ci avrei visto benissimo allestimenti Sram, quantomeno un bel montaggio full xx1 AXS sul modello top!

    Super d'accordo con @andry-96 riguardo le review scritte, i video sono fatti bene e molto piacevoli ma l'articolo ha tutt'altro fascino :-(
    Solo che con l'axs ti forniscono anche quei cessi dei freni level quindi spendi 11k€ e poi devi pure buttare i freni :pirletto:
  3. Anche io sono rimasto un pò male sul montaggio... ma c'è da dire che rispetto ai modelli precedenti i prezzi sono "calati" ....

    Sinceramente l'alloggiamento del tool è proprio una cosa che poco mi importerebbe...
    Trovo un pò difficile da pulire lo snoto sopra al movimento... dove il carro posteriore entra nell'anteriore... a parer mio si sporcherà velocemente e i cuscinetti dureranno poco...

    Il disco da 160 concordo pienamente non deve esistere su una bici del genere.... già il 180 se vai secco lo metti a dura prova...

    Non mi è chiaro il sensore sulla ruota davanti... serve per regolare la sospensione o solo velocità?
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