Test Pneumatici Vittoria Enduro Race Mazza e Mota

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Vittoria ha creato una nuova gamma dedicata alle competizioni di enduro che prende appunto il nome di Enduro Race. La gamma Enduro Race si basa sui tre copertoni di punta per l’enduro del catalogo di Vittoria – Martello, Mazza e Mota – ciascuno dei quali ulteriormente curato in termini di robustezza e prestazioni lavorando su mescole e carcassa per fare fronte agli abusi dei migliori rider di specialità al mondo.

Le ho provate sullo stesso sentiero, il Tuttifrutti di Canazei, teatro di diverse prove speciali delle Enduro World Series, sulla stessa bici, ovvero la mia Trek Fuel EX.



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Nuova mescola soft – 1C RACE

La nuova mescola soft 1C RACE è stata sviluppata per soddisfare le esigenze dei rider enduro orientati alle alte prestazioni, per l’utilizzo in gara e per chi cerca il massimo grip su ogni sentiero, in ogni condizione. La nuova mescola presenta una combinazione di molecole di Graphene e Silice in grado di offrire flessibilità ottimale e deformazione efficace del battistrada. In termini di prestazioni, la mescola garantisce grip, assorbimento degli impatti ad ogni angolo di piega, trazione e controllo costanti anche nelle sezioni più tecniche.

Speed by more grip è la performance essenziale garantita da Mazza Race, Martello Race e Mota Race grazie all’innovativa mescola 1C RACE.

Nuova carcassa rinforzata

La gamma Enduro Race presenta una nuova carcassa più robusta che massimizza la protezione dalle forature senza compromettere la flessibilità. La carcassa in nylon 60 TPI, oltre ad uno strato protettivo posizionato nella parte centrale, offre una protezione multistrato affidabile. In più, gli inserti anti- pinch flat realizzati in gomma high tech proteggono le spalle dello pneumatico, partendo dal cerchietto e lungo i fianchi, da pizzicature e forature causate dal cerchio. Infine, i talloni pieghevoli in aramide sono realizzati per favorire il gonfiaggio e assicurare un’ottima tenuta di pressione per un’installazione tubeless efficace.

Mazza, Martello & Mota – Battistrada a prova di Enduro World Series

Mazza, Martello e Mota sono i modelli più di successo di Vittoria in ambito Enduro. Questi battistrada sono stati sviluppati e utilizzati con successo nelle prove speciali più difficili dell’Enduro World Series.

Mazza Race

Mazza Race utilizza lo stesso battistrada di successo del Mazza. Il profilo centrale ben definito e gli intagli profondi nella direzione di rotolamento favoriscono velocità, anche in curva e in contropendenza. Il gradino adiacente ai tasselli centrali funziona come una rampa in rotolamento ma affonda nel terreno in salita e in frenata, rendendo Mazza Race un’ottima soluzione sia all’anteriore che al posteriore.

Martello Race

Martello Race presenta tasselli quadrati in stile motocross con intagli direzionali che favoriscono grip e rotolamento. Il disegno del battistrada offre performance eccezionali su un’ampia tipologia di terreni rocciosi e compatti. Gli intagli progressivi sui tasselli centrali e laterali offrono maneggevolezza e controllo.

Mota Race

Mota Race utilizza un battistrada super aggressivo, disegnato specificamente per terreni morbidi e fangosi. Presenta tasselli in stile motocross molto distanziati per aumentare la stabilità nel fango e per favorire l’auto pulizia del battistrada. I tasselli quadrati e gli intagli progressivi del Mota Race offrono prestazioni eccellenti su terreni sconnessi, bagnati e fangosi.

Specifiche, pesi e prezzi

Vittoria

Commenti

  1. lollo72:

    Complimenti @iron.mike83 bel test tutto pedalato :hail: ; per curiosità di che sezione sono i pneumatici che hai provato , a che pressione , come reputi il consumo vista la mescola morbida ed in fine consiglieresti o no l'utilizzo di inserti ?
    Considerato che sono per enduro race e le hai provate con la Fuel EX ( anche se la enduro di Trak sarebbe la Slasch ) , hai intenzione di provarle sulla Passila Runtu ( la HT da enduro che hai a disposizione ) per avere un raffronto di utilizzo enduristico tra full e front , visto che quest'ultima tipologia di mtb sembra diventare di tendenza .
    2,4

    poi ti ha fatto vedere che metteva 1,22 e 1,60 circa avanti e dietro.

    per ultimo…non credo proprio che le front siano la “tendenza” del mercato…:roll:

    comunque, secondo me il test lascia un po’ il tempo che trova…come fai @iron.mike83 a dire che le micro vibrazioni sono differenti se hanno stessa mescola e stessa carcassa e i tasselli saranno differenti di 1mm…potresti aver fatto una linea un pelo diversa o gonfiato un pelo diverso…poi le migliori gomme mai avute…se nel test del frontino in titanio eri super contento delle E-13…dai mi sembra un test un po’ pilotato.
    Comunque hai sempre un gran manico questo senza dubbio…:-?:
  2. gargasecca:

    non credo proprio che le front siano la “tendenza” del mercato…:roll:
    Ma, vedo che qui sul Mag vengono proposte diverse HT con geometrie molto aperte "aggressive" ed escursione ( anteriore ! ) da 150/160 che in molti tendono a definire da "enduro" , per il vero in alcune gare di enduro a volte c'è anche una categoria specifica per le front . Personalmente le definirei più AM ma se vogliono chiamarle da enduro a me non cambia la vita continuerò ad apprezzare le full 29 "biammortizzate" a lunga escursione ( quelle che definiscono "endurone" ) anche se c'è chi afferma che quest'ultima categoria è in fase di forte calo e si troveranno più facilmente quelle con la "E" davanti .
    Certo sarei curioso di vedere le differenze che ci possono essere tra la Trek Fuel EX e la Passila Runtu a parità di copertoni e percorso "enduristico" come il tuttifrutti .
  3. gargasecca:

    comunque, secondo me il test lascia un po’ il tempo che trova…come fai @iron.mike83 a dire che le micro vibrazioni sono differenti se hanno stessa mescola e stessa carcassa e i tasselli saranno differenti di 1mm…
    Con meno tasselli a terra hai meno materiale deformabile prima della carcassa. Fosse questa la logica la martello dovrebbe essere risultato il più molleggiato
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