[Test] Mondraker E-Crafty RR+

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Le bici a pedalata assistita sono un tema sempre più discusso anche nel mondo del trailriding. Mondraker è entrata in questo mercato con diversi modelli, e a noi ha mandato una nuova Crafty RR+ con ruote da 27.5+ ed il più recente impianto di motore e batteria Bosch. Per scoprire cosa si può fare con una bici come questa, l’abbiamo messa sotto torchio sui sentieri di Punta Ala.

Geometrie

Le geometrie di questa bici sono simili a quelle delle 29er di casa Mondraker, con le ovvie differenze necessarie per lasciare spazio nel telaio a motore e batteria. La lunghezza del carro resta competitiva e la presenza del motore non dovrebbe quindi infierire troppo pesantemente sull’agilità della bici. La taglia in prova è una M.

Con una bici come questa si può lasciare in garage il pick-up? Punta Ala è la località ideale per un confronto del genere.

La forward geometry non lascia spazio a dubbi, la Crafty RR+ è pensata per essere veloce e stabile: non è una bici elettrica da città!

Il sistema di sospensione Zero classico di Mondraker, per un carro rigido ed una bici stabile. I foderi sono più corti possibile: importante soprattutto nel caso di una bici elettrica se si considerano le difficoltà e l’ingombro introdotti dal motore.

La forcella Fox 34, con la nuova cartuccia FIT4 per un ottimo supporto a metà escursione.

Ecco il motore. Non è bello da vedere, ma si tratta di un sistema affidabile e dalle buone prestazioni.

Prima di portare la bici sui sentieri, ricordatevi della gobba sul tubo orizzontale e della bassa quota di stack: se non posizionate con attenzione il comando del cambio, può sbatterci contro.

Il display è quello tipico di Bosch, con posizione centrale. Non siamo dei grandi fan degli schermi, preferiamo pedalare che guardare display. Sembra che Bosch non abbia ancora sviluppato un sistema veramente dedicato al fuori strada.

Si vede anche dal comando remoto per regolare il livello di assistenza. È facile da usare e posizionare sul manubrio, ma è un po’ vulnerabile nel caso di urti o cadute. Dopo qualche anno che le E-Bike sono in circolazione, ci piacerebbe che Bosch sviluppasse un comando più solido e compatto.

I freni posteriori: SRAM Guide R.

Il fulcro principale della sospensione.

La batteria Bosch è fissata direttamente al tubo obliquo. Non richiede un’intelaiatura nè design specifico del tubo.

Con gomme così larghe (3.0″), i tasselli possono essere più bassi senza intaccare la tenuta. Questi copertoni sono da trail e non da enduro, come si nota dai tasselli laterali bassi e dal profilo sostanzialmente tondeggiante.

Per il posteriore, Mondraker ha scelto una gomma scorrevole.

Trasmissione Shimano: cassetta 11v ed un cambio XT.

Il manubrio non è troppo affollato, la posizione e gli angoli del manubrio sono adatte alla maggior parte dei trail rider.

Cerchi larghi e mozzi standard..

La corona anteriore ha 14 denti.

Sul campo

Cerchiamo di arrivare subito al punto: si tratta di una bici elettrica, e come tale si comporta diversamente da una normale MTB. Con bici come queste si può pedalare più a lungo, più veloce ed andando più lontano di quanto si potesse fare con una bici normale su un sentiero normale. Si è lavorato molto per migliorare la maneggevolezza di queste bici e possiamo dire che per una bici come la e-Crafty RR+, su un bel sentiero divertente ma non troppo tecnico il rider si troverà soddisfatto, soprattutto per il fatto di non dover soffrire troppo per arrivare in cima alle salite. Ma torneremo più avanti su questo punto.

Salita

Le ruote 27.5+ danno una tenuta veramente notevole, perfetta per le salite ripidissime dove le gomme non slittano quasi mai. Con questa bici siamo riusciti a pedalare dove solitamente eravamo costretti a scendere. La scelta delle linee diventa più libera e la ruota davanti della E-Crafty resta sempre ben piantata per terra, anche su salite veramente ripide, che nella maggior parte dei casi siamo riusciti a fare a 12 km/h, quindi con un ottimo ritmo.

Grazie alle gomme larghe, la scelta delle linee è molto più libera. La pedalata assistita dà ancora più flessibilità.

Discesa

Il peso si sente e rende necessario anticipare molto: all’inizio può essere difficile saper leggere correttamente il sentiero. Grazie alle grosse gomme, la E-Crafty passa tranquillamente sopra gli ostacoli e liscia il sentiero meglio di una bici normale. D’altro canto si è più lenti sia in ingresso che in uscita delle curve, a causa sia del peso e della risposta più lenta delle gomme da 27.5+, sia dai 21 kg della bici stessa. È un tipo tutto diverso di divertimento in discesa.

Nella maggior parte dei casi è difficile superare i 30km/h: quando il motore smette di spingere si sente tutto il peso della bici. Quanto il motore lavora invece aiuta molto a mantenere alta la velocità. Le geometrie sono quelle di una bici trail, e anche se sarebbe stata considerata Enduro pochi anni fa, avremmo preferito uno stack più alto, ma questo è dovuto anche al fatto che ci trovassimo un po’ al limite della taglia M. Una volta abituatici a queste geometrie, comunque, abbiamo trovato la bici una mangiatrice di trail stabile e ben bilanciata.

Il sistema di sospensione Zero, identico a quello che trovate sulle Mondraker non elettriche, si conferma essere molto sensibile e reattivo, e ci ha permesso di mantenere un flow costante lungo le discese. Armonizza bene con la Fox 34 all’anteriore, che offre un buon supporto anche considerando il peso aggiuntivo di una bici elettrica. Abbiamo usato un sag prossimo al 15-20% (al posto del classico 30% che di solito il tester predilige) per evitare affondamenti eccessivi in fase di frenata, mentre l’ammortizzatore posteriore è stato settato come al solito, con un sag intorno al 25-30%.

Il formato Plus fa la letteralmente differenza. Come sapete, la nostra redazione non è un grande fan delle bici Plus, ma sulle bici elettriche crediamo, invece, che siano la scelta giusta. Si possono infatti montare gomme più robuste, incuranti del peso, evitando così le tante forature che abbiamo riscontrato in altri test. Le MaxxisChronicle 27´5×3.0 TLR con protezione EXO  non ci hanno creato problemi: latticizzate, non abbiamo mai bucato. La loro tassellatura è più votata alla scorrevolezza che al grip su terreni impegnativi, sta di fatto che si sono rivelate affidabili durante il test. Il loro limite sono i terreni umidi, su cui ci siamo trovati a driftare piuttosto facilmente con il posteriore.

Il motore Bosch Line CX, di ultima generazione, offre un passaggio più dolce al momento dell’innestarsi della pedalata assistita rispetto al passato. Per provare la durata della batteria abbiamo usato la modalità Turbo il più possibile. Il giro classico di test, sul sentiero 301, richiede normalmente al tester circa 2 ore di riding per completare i 27 km e 450 metri di dislivello. Con La Mondraker E-Crafty abbiamo impiegato 1 ora, con una media di 27 km/h, e siamo tornati alla base con il 25% di carica rimanente. Questo giusto per darvi qualche numero, rimane il fatto che, usando meno potenza del motore, la batteria assicura una durata sufficiente per giri piuttosto lunghi.

Come detto sopra, Bosch dovrebbe migliorare le caratteristiche off road del suo sistema, in primis il comando remoto per la scelta della potenza, il display a manubrio, e il magnete per il controllo della velocità situato sulla ruota posteriore. Tutte e tre le unità sono piuttosto esposte agli urti.

Conclusioni

La Mondraker E-Crafty RR+ combina molto bene la pedalata assistita alla confidenza data dalle gomme plus. Girare su sentieri tecnici diventa una cosa fattibile anche per chi non è un rider esperto, e la sensazione di “flow”, data dalla potenza costante del motore e dalla facilità nel passare sopra gli ostacoli delle gomme, si sente chiaramente. Queste caratteristiche vanno a diminuire gli svantaggi del peso di una bici elettrica, aumentando così il divertimento in sella. Fermo restando che l’unità Bosch è affidabile e potente, ci aspettiamo che il marchio tedesco introduca un sistema con dettagli pensati specificatamente per l’uso offroad, in primis display e comando remoto.

Mondraker
Test Center Punta Ala

Distribuita da DSB Bonandrini

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