Trek 2013 con nuove Fuel EX e Superfly front e full suspended

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Trek ha presentato la nuova gamma 2013 a Cortina d’Ampezzo lo scorso weekend. Oltre alla presentazione vera e propria Trek ci ha portato a spasso per dei bei sentieri, grazie all’organizzazione di Big Mountain Bike Adventures. Incredibile è stata la discesa di lunedì, ma per questo potrete leggere un articolo apposito in cui vi dirò anche le mie impressioni dopo tre giorni di riding con la nuova Fuel EX 9.8, condito con le foto di Sterling Lorence, presente anche lui.
Novità principali sono due bici delle categorie XC e Singletrack Trail. Quest’ultima é una categoria che fa il 40-50% delle vendite mondiali di Trek per quanto riguarda la mtb.

Fuel EX
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La nuova Fuel EX (categoria singletrack trail) é stata rivista e offre ora 130mm di escursione anteriore e posteriore. Le ruote hanno il diametro di 26 pollici, il telaio é dotato di un attacco per guidacatena ISCG e di un tubo obliquo dove trova posto una borraccia. L’attacco per il deragliatore é rimuovibile.

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Il carro posteriore ha una nuova cinematica, tesa a rendere la sospensione posteriore più sensibile. Il movimento centrale é alla stessa altezza di quello dell’anno scorso, ma con più escursione (nel 2012 si avevano 120mm) e quindi più sag, dunque diventa più basso. L’angolo sterzo misura 68°. Il telaio è inoltre dotato di passaggio cavi interno per il Reverb Stealth.

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Da notare che la forcella, con sistema DRCV (qui le spiegazioni), ha dei setting specifici che Trek a richiesto a Fox: nella posizione Climb c’é più lock out dei setting normali di Fox.

Qui sotto potete vedere tutti i modelli di Fuel EX 2013 con le loro specifiche (cliccare per ingrandire). I telai della serie 9 sono in carbonio. Per i prezzi dovrete aspettare Eurobike. Per le mie impressioni solo un paio di giorni. Le geometrie sono in fondo all’articolo.

Fuel EX 9.9 (vedere foto qui sopra)
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Fuel EX 9.8 (in prova nelle Dolomiti, report segue)
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Fuel EX 9.7
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Fuel EX 9
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Fuel EX 8
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Fuel EX 7
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Fuel EX 6
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Fuel EX 5
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Progetto Apollo

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La nuova Superfly Pro SL

Trek ha voluto riposizionarsi nel mercato del XC agonistico e ha dato vita al Progetto Apollo, una revisione completa dei propri modelli da gara (categoria XC). Questo progetto riguarda due modelli da 29: la Superfly hardtail, con un telaio dal peso di soli 896 grammi, e la Superfly 100 SL, dove il telaio con ammo pesa 1850 grammi.

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La nuova Superfly 100 SL

Qualche dato per far capire dove é arrivato il progetto Apollo: la Superfly (hardtail) ha 30% meno superficie sul telaio, rispetto al modello 2012. Il telaio é di 254 grammi più leggero rispetto alla Superfly carbon 2012. La bici top di gamma completa pesa 8.57 kg, quindi 1 kg in meno rispetto al 2012.

Il telaio della Superfly 100 (full suspended) pesa invece 513 grammi in meno rispetto al 2012. La bici completa top di gamma pesa 9.7 kg, 830gr. in meno rispetto al 2012.  Le geometrie sono in fondo all’articolo.

I dettagli – come ha fatto Trek a risparmiare sul peso
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Attacco freno posteriore integrato nella Superfly hardtail

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Protezione in carbonio tubo obliquo, rimuovibile.

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Micro Truss (come Session 9,9) per fissare i cavi.

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Serie sterzo integrata.

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Flow mold carbon link (full suspended).

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Closed convert dropout: il forcellino é “chiuso”, convertibile comunque al quick release.

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Passaggio cavi interno, anche per il freno. Il cavo viene tenuto in tensione e non sbatte internamente al telaio.

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Stealth shock routing, sia per Rock Shox che per Fox. Nella Superfly 100 (full) c’è più posto per la gomma grazie ad un tubo sella arcuato.

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Da notare la costruzione del tubo sella della hardtail

La Superfly Pro SL verrà usata alle olimpiadi di Londra da Emily Batty.

Entrambe le bici saranno disponibili anche in modelli meno costosi del top di gamma, come potete vedere qui sotto (cliccare per ingrandire)

Superfly Pro SL (vedere foto sopra)
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Superfly Elite SL
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Superfly Comp
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Superfly
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Superfly 100 Pro SL (vedere foto sopra)
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Superfly 100 Elite SL
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Superfly 100 SL
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In gamma ci sono poi due superfly in alluminio.

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Le geometrie

Una novità per il sistema DRCV sono i Volume Adjust Spacer, degli Spacer da inserire nella forcella (basta togliere tutta l’aria e svitare la cartuccia) per cambiarne la curva di progressione. Ci sono tre grandezze di spacer per renderla più o meno lineare.

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Il resto della gamma é rimasto invariato, se si eccettua la Top Fuel, che non esiste più. Nel mercato italiano non verrà purtroppo importata la Stache, una 29 pollici front pensata per girare su sentieri. Troverete quindi la Session (la nostra prova) per la DH, la Slash per l’enduro (la nostra prova), la Remedy (il nostro test) per l’all mountain, la Rumblefish per il trailriding (il nostro test).

www.trekbikes.com